随着购车群体的年轻化，90后甚至00后已经成为了主力消费群体。更多的汽车厂家也都把新产品定位瞄向了年轻、运动的方向。外观年轻潮流，操控动力出色，此外支持互联网功能，成为新时代的评判标准。
当然在主打年轻化的自主品牌中，东风风神就推出了一款以年轻运动为主的紧凑型轿车——奕炫。这款车可以说是在网上被贴了无数关于运动标签，比如“剑指思域”、“法系底盘”等等。那么到底这台国产运动家轿有没有吹的这么神？今天扉旅汽车小编就带大家一探究竟！
如何彰显法系操控？
谈到法系基因，奕炫是东风集团与PSA集团合作研发的产物，共用CMP模块化平台下打造的第二款量产车。说到CMP平台的第一款车，它可是只有在法国才能买到的标致208，是一款地道的运动小钢炮。但是在国内，东风汽车抢先PSA一步，让奕炫成为了该平台在国内的首款量产车。
当然法国人“底盘调校大师”的名号不是浪得虚名，奕炫同样继承了法系车的技术精华。虽然是前麦弗逊后扭力梁的家用车组合，但法国人厉害点就在于，经过他们的调教，操控非常适合灵活的小型车。
首先，奕炫的前避震器塔顶有加强杆，提升了车身的刚性。阻尼自适应型避震和双胶料橡胶衬套，保证了底盘的韧性。而后面简单的扭力梁悬挂，也采用本特勒冷弯封闭变截面管梁，并且自带防倾功能，大幅提升了过弯时的稳定姿态。
凭实力剑指思域
动力部分，奕炫可以说紧跟思域的脚步，同样都配备了1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。不过东风自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，与之匹配的是基于德国格特拉克第三代PowerShift技术开发的6速湿式双离合自动变速器。
从发动机的动力数据来看，奕炫的发动机最大扭矩比思域高出10Nm，并且DCT要比CVT更适合运动驾驶，所以在提速时奕炫占据绝对的优势。奕炫在起步时的加速感并不迟缓，灵敏的油门调教，和日系车的轻盈感很相似，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现。
在6速双离合变速箱的加持下，也算同级中调校得比较均衡的一款。无论是高速还是低速，在换挡瞬间的闯动感都很隐蔽。同时挡位切换时，也让动力衔接得更为顺畅，保证了动力不会因为换档而损失。
外观炫酷，但内饰表现并不惊艳
东风风神奕炫的外观高度还原了eπ概念车的造型，所以看起来它显得比较前卫，也更符合年轻人的审美。在车头部分，前保险杠采用了X形状的设计，车标被一条镀铬装饰条所贯穿。多边形造型的全LED大灯的配置，让奕炫不管从哪个角度看都能给人一种锐利的感觉。
定位紧凑级家用轿车的奕炫，车身尺寸长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。属于同级别中主流的水平，溜背的造型，上扬的腰线，也让整个车的侧面有一种轿跑车型的俯冲感。同时，尾灯还采用了目前流行的横贯式设计，并且转向灯造型再配上流水效果。简洁的线条感，对于一款年轻的运动家轿来说，还是比较符合当下潮流设计。
内饰方面，东风风神奕炫并没有上几点那么惊艳，较为简洁的设计，整个前排有三款液晶显示屏的覆盖，包括全液晶仪表盘、中控液晶显示屏以及空调液晶显示屏等等，由此组成了东风风神奕炫绝大部分的娱乐操控系统。不过在用料方面大都采用的是皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺，并没有显得很出色，塑料感略有粗糙。
不过多功能方向盘的手感，对于一款注重操控的车来说还是不粗的。但是个人感觉方向盘的半径略大，当然这也要因人而异。此外，多功能方向盘上还集成了多媒体控制系统以及L2 PLUS驾驶辅助系统。
奕炫作为基于CMP平台的第首款车型，在操控上有着值得肯定的表现，在同级别主打运动的车型中，能做到不光外表运动，更注重内在的车型更是少之又少。同时作为运动家轿的奕炫，不光在赛道的表现很出彩，日常使用也很舒适，毕竟在日常生活中它的角色还是以代步车为首。
至于它是否能凭借诱人的价格，战胜品牌影响力较强的老牌运动家轿本田思域，还有待日后考证，不过奕炫在同级车型中，确实是一款非常值得我们看好的车型。
