时间不会偏袒任何一个征途上的行者。
在东风悦达起亚，原本李峰打算用“百般努力”去“过三年苦日子”，然而，行军两年，收效甚微。现代汽车集团(中国)也不愿意给他更多时间。
在那两年的时间里，李峰布下的兵阵终归还是偏离赛道了。以至于把自己也拉入了尴尬的境地。最终如业内预计的一样——李峰只好出走悦达起亚。
如今，履新华人运通公司任联席总裁逾百日的李峰，还兼任着高合汽车销售服务公司董事长。
虽然他依然喜欢把笑容挂在脸上，但他一定会有那么一瞬间，在心里咬着一股劲儿：这一次，在华人运通，他必须要为自己正名。
一场失败之后，越挫越勇虽然常有，但想在华人运通这样一家公司中，为自己正名，或许也是前路漫漫吧。
走麦城
李峰或许没有想到，自己的汽车职业生命会被东风悦达起亚给抹上这样一笔。
当年，李峰担任东风悦达起亚总经理之前，圈内口碑不错。2019年9月，李峰被韩国现代起亚汽车宣布任命为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。
作为东风悦达起亚的首位中国籍总经理，在外界看来，李峰似乎是迎来了事业的一个小巅峰，他在当时被委以重任——负责起亚汽车在华的本土化生产、销售与企划等业务。
然而，有的时候，所谓职业巅峰只是徒有其名，背后尽是险滩。李峰在加盟东风悦达起亚的时候，也发自内心地想要完成自己的“巅峰之作”，但终究是卡在了错误的时间。
合资品牌卖不好车就换帅的典型代表就属东风悦达起亚，李峰的上任也是在销量节节下滑的情况“达成”的。
数据显示，2017年，东风悦达起亚的累计销量为36万辆，同比下降了45%。2018年，产销目标50万辆，最终以37万辆狼狈收场，而时间滑至2019年，这一数据继续下探至29万辆。这样的数据让韩方难以接受。
李峰的前任没有改变东风悦达起亚“垂头丧气”的事实，就是在这样的数据之下，李峰登上了掌舵的舞台。
事实上，东风悦达起亚销量的下滑，原因必然不完全在掌舵者的身上。彼时，萨德事件缠身，导致韩系车在中国市场上的品牌美誉度瀑布式下挫；另一方面，由于坚持走“以价换量”的道路，使得品牌在销售的过程中被贴上了“低端”的标签。这也成为东风悦达起亚的一次失误的决策。
在东风悦达起亚，需要李峰解决的问题太多了。东风悦达起亚一直希望能够早日返回合资品牌主流产品阵营，而消费者已经把它当成国内自主品牌的竞品。车型定位不清、车型价格重叠等众多负面因素交织，李峰注定是来“治病”的。
医病需要时间，但“患者”只想要立竿见影。其实，李峰更想。
不过，当年56岁的李峰看清楚东风悦达起亚的“病状”后，不得不面对现实，他当时无法给出东风悦达起亚有针对性的“疗法”，而是对媒体称：如果要获得更大的改观，则需要最起码三年的时间，才能有可能让东风悦达起亚重回赛道。
当然，他针对销售渠道问题，效率与效益问题，产品架构问题，以及品牌的重塑等等展开了一系列的推动，寄望能够通过提升产品技术与品质，来改变品牌的调性，提升品牌的美誉度，从而提升销量，改善盈利。
然而，一年多以后，不知道是李峰辜负了时间，还是时间辜负了李峰。2020年，东风悦达起亚整体销量毫无起色，除个别月份有过昙花一现，全年累计销量为24.9万辆，依然是衰败态势。
当时，悦达投资发布公告是这样阐述的——因东风悦达起亚2020年业绩下降，归属于上市公司净利润-11.88亿元，同比增亏8.63亿元。
三年，对于东风悦达起亚而言太长。前任陈炳振也曾向东风悦达起亚要三年，但当任内销量毫无起色时，东风悦达起亚就像失态的病人一样，不想再等到三年，随时撕破脸。李峰的上任就是如此，而李峰的出走也是如此。
2021年3月12日下午，现代汽车集团发布人事任免通知，宣布李峰不再担任东风悦达起亚总经理一职，调回现代汽车集团（中国）担任副总裁一职，继续服务现代汽车集团在华业务。这种安排结局过于明显。
两个月后，李峰正式加盟华人运通。
追风者
有人形容李峰是汽车行业的一员福将，至少现在看来这样的判断已然不成立。但也有人形容李峰是汽车产业的“追风者”，这一点倒是有几分正确度。
公开资料显示，1996年，李峰进入汽车行业，曾先后担任奇瑞汽车董事、副总经理、销售公司总经理，北京现代董事、常务副总经理，北京汽车执行董事、总裁，北京奔驰、奔驰销售董事，观致汽车CEO，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理等重要职务。
其中，有很多关键的时间节点就在于，他抓住了风口。
2005年，李峰出任奇瑞汽车销售公司总经理。前一年，奇瑞仅完成了当年销售目标的50%。压力之下，李峰关注了到了行业发展的时机——中国汽车行业自主品牌崛起。于是，抓住风口的李峰开始了大刀阔斧的改革，奇瑞就在这样的改革之下有了转机。
此后，他带领奇瑞汽车创造了中国自主品牌年销量第一，而奇瑞也成了中国自主品牌首个第100万辆新车下线的企业。
2009年，凭借在奇瑞积累下的口碑与名声，李峰转战北京现代，担任北京现代党委委员、常务副总经理职务，负责北京现代全面经营管理工作。这一次，北京现代在李峰的带领之下，一举站到国内乘用车企第一阵营，实现了年产销规模百万辆以上，也实现了百亿利润，成为继上海通用、上海大众、一汽大众之后，国内第四个年产销过百万辆的汽车主机厂。这就是业界俗称的“现代速度”。
2013年，李峰开始担任北汽股份总裁，再次精准地抓住了国企发展自主品牌的“档口”，推动北京汽车实现第100 万辆下线。
这些沉淀下的高光时刻，原本可以为李峰铺一条更加光明的职业大道。但李峰就像是一个用力过猛的战士，开始进入了职业的平台期。
2017年2月，李峰出任北汽集团有限公司新技术研究院党委书记、院长，不再兼任北汽股份公司总裁。相当于被降级处理。从此开始了他职业生涯的颓势，李峰离开北汽之后，2018年1月加盟了宝能，一年多的壮志未酬后，他来到了东风悦达起亚，没想到也是好景不长。
但即便如此，他依然在抓风口。
比如，他现在的选择。
加盟华人运通看似是无奈之举，实则也是李峰对行业的把握。如今，中国的汽车产业已经进入到了一个新的时代，智能电动车的风口早已站稳。李峰选择华人运通或许与智车时代有一定的关系。
不过，李峰与华人运通牵手后，依然存在这很大的不确定，没有人敢预测未来的前景会如何，但是大家公认的一种情形是——在华人运通，李峰面临的挑战依然不减从前。
正名难？
5月19日，华人运通官方宣布：李峰正式加盟公司任联席总裁（Co-President），并兼任高合汽车销售服务公司董事长，向华人运通董事长兼CEO丁磊汇报。
事实上，李峰与华人运通还曾有过一段“往事”。2019年，时值李峰掌舵东风悦达起亚的去产能、去库存计划，要将东风悦达起亚的90万辆产能释放出去。
当年6月，东风悦达起亚发布声明称，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通已经开展了股权合作，将东风悦达起亚一工厂以长期租赁的方式替华人运通“代工”。解决了华人运通生产资质问题，就连生产基地问题也同时解决了。
这次关联，就像是为日后的加盟提供了契机。
扉旅汽车查阅资料显示，华人运通成立于2017年，创始人为原乐视汽车CEO丁磊。华人运通主要从事智能交通技术、车辆技术、数据处理技术领域的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让和软件开发。属于创新型出行科技公司。
不止于造车，丁磊对于华人运通的市场野心非常之大。一开始就将公司定位为创新型出行科技公司，致力于打造车路城一体化系统性解决方案，创造面向未来的人类出行方式。三大战略“智路”、“智车”和“智城”的亮相，让其野心尽显。
也不难看出，在新势力阵营，丁磊想要的是后来者居上。他曾经说过：“面对新世界，包括传统车企在内的所有车企都是新势力”。
在具体业务层面，丁磊委任李峰全面负责高合汽车整合销售、售后、充电等业务，同时负责用户发展和运营以及高合汽车品牌公关和产品传播。
事实上，过往华人运用在产品领域重要的时间节点只有2019年7月31日，发布全新豪华智能纯电品牌高合HiPhi；2020年9月24日晚，首款豪华智能电动车高合HiPhi X创始版正式上市。
丁磊将高合的目标用户定义为“破晓者”：年龄位于35-40岁间，家庭事业有成，大多携全家一起来看车；许多人都用华为MATE X系列折叠手机；喜欢提关于产品方面的意见，对产品打造拥有独到见解。
虽然声量不大，但有评论称，高合的出现是成功的，至少对于整个市场而言是有意义的。当特斯拉Model S和Model X在中国市场遇冷后，许多友商都似乎不会考虑进军60-80万元的电动车市场。但高合HiPhi X主动跳出来和BBA全力拼杀的40-50万元市场，意图就在于抢先占领高位。
用丁磊的话术，高合汽的奋斗目标是：“做新世界的第一科技豪华品牌。”
而这一切对于李峰而言，都是压力。
无论华人运通是不是最上乘的选择，想要正名，原本就需要付出巨大的努力。加之丁磊对企业以及高合品牌的厚望，他全力网罗各路人才进行协同，若达不到其预期，无疑就会有下一个“李峰”进行补位。
好消息是，截止上半年，高合汽车通过交付中心以及送车上门等交付方式已经覆盖全国63个城市的用户，预计今年年底高合体验店HiPhi Hub、交付和服务网点将达到120家。并且目前华人运通已被批准为上海市战略新兴项目的支持对象，做未来智能出行的智能化解决方案。
风物长宜放眼量。即便野心和站位都跃然纸上，但李峰掌舵的是依然是造车新势力的后来者，想要居上，不容易。
