除了“车企”的标签外，比亚迪正在向标准化汽车硬件的供应商发展。

近日，据天眼查信息显示，弗迪实业有限公司成立，公司注册资本5亿，法定代表人为何龙，经营范围包含货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、人工智能应用软件开发等。由比亚迪股份有限公司全资持股。

近年来，比亚迪旗下弗迪系企业不断壮大。2019年12月，比亚迪两天时间连续投资成立三家弗迪系子公司。

今年3月，比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，并将弗迪系公司扩充为5家，分别包含弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。主营业务几乎涵盖了新能源汽车产业链中的全部环节。

如今，弗迪实业的成立或意味着弗迪系将完全独立，向标准化的汽车供应商发展。据悉，目前长城、长安、东风、奇瑞等传统车企，蔚来、小鹏等头部新造车势力都已经和弗迪系企业展开了合作。

 

幕后到台前

 

“开放”二字，此前并不存在于比亚迪的“字典”中。

几十年来，比亚迪一直遵循垂直供应链体系，公司零部件只供应比亚迪内部。站在比亚迪自身的角度，把供应链握在自己手里，一方面，整车制造成本可控；另一方面，核心零部件供应安全。

但市场的选择，让比亚迪亲手打破了自己的传统。

 

 

比亚迪的零部件“对外开放”，始于2018年。

彼时的前一年（2017年），一直盘踞电池出货量首位的比亚迪，被异军突起的宁德时代一举超越，失去冠军宝座。而宁德时代的赶超，则源于与车企间的不断合作。

随后比亚迪董事长王传福对外表示，比亚迪准备把电池部分从原有的集团单独拆分出来，并考虑在2022年或2023年独立上市，更好地对外提供服务。除电池方面的对外供应，王传福还表示将陆续把其他零部件拆分并独立上市。

“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企”。在王传福的规划中，比亚迪要成为智能汽车硬件标准平台提供商。

如今，随着汽车行业内的不景气，比亚迪拆分的步伐显得更加急促。

2019年新能源补贴下滑后，新能源大盘大跌，比亚迪也不能幸免。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为46.1万辆，同比下滑11.39%。这一下滑态势一直持续到2020年。今年1月－10 月，比亚迪汽车销量同比下滑幅度达到15.98%。这意味着比亚迪在2020 年结束前要实现销量增长，还有很大的挑战。

基于种种数据和不利因素，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售，可能将成为比亚迪为数不多的快速增长引擎。

 

 

“比亚迪零部件业务的分拆和独立对外供应，将对其资金运作、电池业务分摊成本及降低风险产生正面影响，同时给比亚迪进入国际一线主机厂的供应链提供了可能。”

据何龙透露，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”他表示，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。

将自己积累的技术优势更好的转化为盈利优势，为企业打造新的增长级。这不仅是比亚迪打造弗迪品牌的初衷，也是比亚迪面向未来的实质性探索。

 

机会与挑战同行

 

“世界上只有一条护城河，就是不断创新，不断地疯狂创造长期价值。”

在比亚迪看来，弗迪和比亚迪的关系，就像是行星和恒星的关系，但弗迪有着更大的目标。

起初，比亚迪对于技术的要求是弗迪系要考虑一个重要元素，但是作为一个独立的公司，也意味着它要自负盈亏，仅仅考虑比亚迪需求是远远不够。

 

 

5 家弗迪系企业中，弗迪电池的声响最大，刀片电池则是市场王炸。

在今年 3 月的刀片电池发布会上，王传福更是喊出，搭载刀片电池的新能源汽车，将把“自燃”这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。

在三元锂电池频发自燃事件，对安全性各种迟疑时。来自弗迪的“刀片电池”通过结构创新，大幅提高了体积利用率。在保证电池安全的同时，让磷酸铁锂电池与三元锂电池在性能上拥有了掰一掰手腕的能力。

目前，搭载弗迪旗下产品刀片电池的比亚迪汉，自今年7月份以来累计销量达到了28467台，11月份销量更是达到了10105台。

虽然，“刀片电池”首先应用于自家车型，但并不意味着比亚迪会“挟技居奇”。

今年6月，据海外媒体报道，福特或与比亚迪达成协议，成为首家与比亚迪达成电池供应协议的合资厂商，比亚迪将为福特提供包括电池和电源管理设备在内的电动汽车部件。

9月份，报道称，弗迪电池“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。

随着刀片电池被越来越多的车企“盯上”，其在全球范围内的装机量有望继续上升。可见，比亚迪自谋出路的应对策略已经逐渐得到市场的反馈。

 

 

此外，弗迪动力今年也祭出了一款杀手锏。

11月中旬，比亚迪亮相了DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机，并宣布即将推出全新的应用DM-i超级混动技术的车型。

“DM-i平台技术就是为了在燃油车红海市场中杀出一片蓝海，其价值不亚于刀片电池之于电动汽车。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示。

事实上，无论是电池、还是互动发动机，都只是比亚迪拆分大计中的一小部分。对于比亚迪而言，长达近20 年全产业链闭环的技术积累，是其面向市场的巨大优势。

不过，当下零部件厂商竞争激烈，尤其是新能源汽车零部件领域。电池领域，领头羊仍然是宁德时代；照明、电子及底盘、动力总成与模具领域，国内外汽车零部件厂商颇多。

“单飞”后的弗迪能抢夺多大的市场空间，需要多长的时间，仍然还是个未知数。