2021年，不屑公关的特斯拉，显得有些手忙脚乱。

自开年降价、甩锅电网、发布召回等一系列“自毁口碑”后，特斯拉又迎来了一场严厉的约谈。

2月8日晚间，国家市场监管总局官网发布消息称，该局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

在被约谈后，特斯拉通过官方微博发布声明称：“诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。” 同时，对于消费者集中反映的问题，将系统排查，切实落实消费者权益保护工作。

然而，不知是自省还是傲娇，特斯拉竟悄悄的关闭了微博评论。

 

 

“没有你们的支持就没有特斯拉的今天。”

一年多前，在上海超级工厂首批国产Model 3批量交付仪式上发表演讲时，特斯拉CEO马斯克这样表达对中国政府和消费者的感激之情。

一组组数据，也彰显着国内市场对于特斯拉的“重要”。

2月8日，乘联会发布的数据显示，1月份特斯拉在中国的销量达到1.55万辆。去年全年，特斯拉全球的销量逆势增长了36%，接近50万辆，其中中国市场销量接近14万辆，占比近三成，并且贡献了大部分的增量。

同一时间，特斯拉向SEC递交的文件显示，2020年特斯拉在中国市场收入同比大增123.6%，至66.62亿美元。文件显示，2019年，特斯拉在中国区实现营收29.79亿美元，2018年这个数字还是17.57亿美元，其在华营收正在逐年升高。

不过，特斯拉的感激之情，却显得有些“分量不足”。

 

 

韭菜党，一度成为国内特斯拉车主们的自嘲梗。

扉旅汽车梳理资料显示，从2019年10月25日，国产Model 3正式开售算起，到2020年10月1日那次调价，国产Model 3一共经历了5次调价。以标准续航后驱升级版车型为例，其由最初的35.58万元（含AP）降到了如今24.99万元（含AP），相当于打个一个68折。

2021年第一天，特斯拉中国官网更是送了一份元旦大礼：Model Y长续航版起售价由此前的48.8万元调整为33.99万元，下调了14.81万元；而该车型的高性能版起售价也从之前的53.5万元调整为36.99万元，下调了16.51万元。

消息传开后，特斯拉中国官网一度被“挤爆”，有数据显示，在降价消息公布后的10小时内，订单数量就飙升至逾10万辆，甚至有特斯拉车主直言：“（特斯拉）1天顶上蔚来1年的销量了。”

 

 

不知，是价格的大幅跳水，还是销量的不断增长，品控成为了特斯拉“暴雷”之地。

似乎每个月，特斯拉就会因为"负面消息"冲上热搜，而此类的"负面消息"大多集中在车型故障上，譬如自燃、车机系统故障、充电故障、做工用料差、装配工艺不过关等。

据不完全统计，2020年至今，国内因特斯拉车辆失控而导致的交通事故累计达到10余起，仅在2021年1月被爆出的事故就有4起，几乎都是因突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。

而面对屡屡曝光的质量问题，特斯拉又独创了另一波谜之操作“甩锅”：车辆失控是因用户操作不当，电池起火是因为车辆底盘撞击，断电是因为电网电流过大……

 

 

今年1月，一位南昌车主购买仅6天的Model 3在第二次充电后，突然断电无法启动，特斯员工将原因归咎为国家电网电流太大，而非车辆质量问题。这一“甩锅”式回应，迅速遭到南昌电网“打脸”：“使用中电路电压毫无异常，希望特斯拉能够认真查找故障原因。”

随后，特斯拉首次道歉，但在道歉中，其只提到初步判断故障是充电时瞬间电流过载导致的，并未公布具体的技术细节，该道歉也未被公众普遍接受。

事实上，频发的事故和产品故障，并非“甩锅”就可以选择无视。

据市场研究机构J.D.Power公布的新车质量调查报告数据，去年特斯拉在全部30多个受调查的汽车品牌中排名倒数第一，特斯拉平均每100辆新车中，消费者遇到的问题和故障数量就高达250个。

 

 

近期，特斯拉还在全球范围内进行了最大规模的一次故障召回，涉及车辆超过17万。

根据官方数据显示，2月初，特斯拉宣布召回美国市场上约13.5万辆Model S和Model X，随后，又公布了在中国市场上的两项召回计划，将召回2.04万辆进口Model S；召回1.57万辆进口的Model X，合计召回数量超过3.6万辆，占到了2020年全年销量的35%。

此外，因质量问题引发的质疑声此起彼伏，马斯克也不得不出来发声表示，“这是在生产加速期间的无奈之举”。

2月5日，马斯克甚至在来自外网的视频中表示：购买特斯拉的最佳时机，要么从一开始就购买，要么等到生产稳定，但并不是所有的小细节都能在加速生产的过程中完善。

 

 

其实，在新能源汽车爆发式增长的背景下，质量问题并不仅仅是特斯拉一家正在面对的，几乎所有新能源车企都频频曝出质量问题，甚至不乏自燃事件。

近年来，蔚来、理想、小鹏等本土造车新势力飞速崛起，但背后也存在“体力透支”隐忧。

今年刚开年，小鹏汽车便召回1.34万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患。值得一提的，2020年全年小鹏汽车共交付新车2.7万辆，其中G3交付1.2万辆，相当于召回数量比去年卖出去的还多。

此外，一心想晋升新势力前三名的威马汽车，更是在一月之内发生4次自燃事件。

在当下生死存亡还未有定局的当下，迅速的量产和功能上的颠覆成为了造车新势力的“命门”，安全，则成为这些产品上相对薄弱的一环。

然而，对于消费者而言，安全是不容有失的底线，优质的质量才是选择的根本，也是车企们赖以生存的保障。

 

 

风口将至，新能源汽车要实现“弯道超车”而非“翻车”，如今被约谈的特斯拉也算是给新能源汽车行业敲响了一记警钟：在安全面前，谁也没有“特”权。

正如新华社发文所言：新能源车迅猛发展的今天，无论光环多么夺目，企业都需铭记车辆安全始终是第一位的，产品质量终究是前提。为了追求销售速度而降低对车辆品质的要求，本身就是竭泽而渔，饮鸩止渴。别再让质量让路销量。