“开挂了。”

预计盈利32亿元-38亿元。

10月14日晚间,长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示,截至今年9月30日,长安汽车预计业绩扭亏为盈。

根据数据显示,今年前三季度,长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元,相比去年同期的-26.62亿元,上涨220.23%-242.78%。其中,长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元,相比去年同期的-4.21亿元,增长241.84%-384.2%。

对于业绩大涨,长安汽车表示,主要因公司销量增长、产品结构优化,自主业务盈利能力大幅改善,合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度,非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

 

昔日一哥,归来

 

这样的高光时刻,有些久违,但并不陌生。

事实上,2016年,长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰,长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一,外界给长安冠以“自主一哥”的称谓,并开启了头部自主品牌的“三强时代”。

 

 

然而,最近三年,这位昔日的自主一哥,过得有些艰难。

财报显示,2017年-2019年,长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元,分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中,2019年是长安汽车自上市23年以来,归母净利润首次出现亏损。

彼时,有分析认为,如果长安继续保持如此下滑,一哥难保,不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。

或许是形势所迫,亦或是厚积薄发。

进入2020年,长安汽车开始发力,经营情况逐渐好转。

今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元,呈不断上升趋势。

 

 

然而,长安汽车净利润实现正增长,主要还是得益于非经常性损益增加。

简单的说,就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润,2020年上半年,长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元,亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。

不过,值得欣慰的是,此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。

根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算,前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态,但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。

 

 

而水分的“蒸发”,离不开销量的向好。

扉旅汽车查阅数据显示,长安汽车9月销量为20.55万辆,同比增长28.6%;1-9月累计销量为137.09万辆,同比增长12.01%,跑赢行业18.9个百分点。

其中,长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆,同比增长31.9%,前9个月,长安自主品牌销量达103.42万辆,突破百万辆,同比增长12.1%。合资板块,1-9月长安福特累计销量为16.71万辆,同比增长29.64%;长安马自达累计销量达9.43万辆,同比微降1.58%。

这样的成绩,也换来了多家证券机构的看好。

华创证券预计,长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元,维持“强推”评级。太平洋证券研报表示,三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期,预计长安汽车 2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。

 

危机,仍在

 

销量、业绩双双上涨,资本市场也纷纷看好,长安汽车是否危机已过?

答案,或许未必。

“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口,长安汽车如果转型不成功,将面临生死存亡。”

尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了,但是在今年北京车展上,长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。

而他的担忧,并非杞人忧天。

事实上,目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题,即产品走量却不挣钱。据悉,长安汽车上半年整车毛利率为9.29%,远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。

“单车利润低,主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出,高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。

 

 

当前,面对智能化、高端化的市场需求,布局新能源、冲击中高端市场,已成自主品牌向上的必然选择,亦是业绩盈利的杀手锏。

在车圈混迹多年的长安汽车,岂能嗅不出这样的风向。

事实上,在过去三年时间里,长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源,但效果平平。

“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略,可谓十分战略——到2020年,完成三大新能源专用平台的打造;到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。

如今眼看快到了第一阶段的收官之际,市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。

 

 

高端品牌,也始终是长安绕不过的一个话题。

2018年4月,长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”,并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

然而,时隔1年多,吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营,而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。

对此,长安汽车高层多次在公众场合表示:“长安汽车选择不单独再命名一个品牌,而是做高端产品。”

2020年3月,长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而,目前来看,虽然其首款车型UNI-T销量还算可观,但在其价格上却与经济型车型毫无区隔,与“高端”调性并不相符。除此之外,该款车型还与长安旗下CS75、CS75 PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠,长期以往,易引发长安产品线“内部竞争”。

显然,“产品高端化”并非长久之计,而高端又是不能舍弃的未来。

 

 

“正在闷声憋大招,全力做这个事情(高端品牌)。”

日前,朱荣华表示,“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由,我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说,我们计划培育一个新的品牌,从目前准备的情况来看,有信心往上走。”

冰冻三尺,非一日之寒;为山九仞,岂一日之功。长安汽车,想要王者归来,看来还得有一段艰难“向上”的路要走。