在传统车企的成绩单下，新能源的含金量正在加重。
而上汽集团又一次“瞄见”了失望。数据显示，今年三季度，上汽集团新能源汽车销量实现约18.29万辆，相比于上一季度的25万辆的水平，已有明显的下滑。其中，上汽通用五菱、上汽荣威以及上汽商用车等，支撑起绝大多数销量，作为上汽寄予厚望的中高端品牌，R汽车只提供了销量的零头。
这样的局面，无疑是种“警示”，上汽集团也嗅到了风险，就在三季度财报发布的次日，其宣布将旗下专注于新能源中高端市场的“R”品牌升级为“飞凡汽车”，并且表示此品牌之后独立发展。
保守的打法
事实上，R品牌的独立，已不是最佳时间。
关于R的故事，还得从上汽荣威谈起。早在2012年，荣威品牌就推出了首款纯电动车E50，在如今主流的新能源车厂商中，只有比亚迪比它更早。然而早期的试水，并未在新能源市场激起大片水花。
由于燃油车仍是上汽荣威的销量主体，要发展新能源车，对品牌进行区分，势在必行。2020年5月，上汽荣威举办了一场著名的“狮标和R标”战略发布会，简单来说，荣威狮标聚焦燃油车和混合动力车型，R标则为纯电动车专用。
不过，彼时的R标定位只是上汽荣威品牌旗下的一个系列，而并非独立的品牌。这被认为体现出上汽谨慎试探的心态——进可攻退可守。
但在新能源大势之下，这样的动作显然声量太小，R品牌在市场上几乎不为人知。
为此，在2020年广州车展期间，上汽集团旗下新设立了一个单独的展台——R品牌展台，R标正式独立成为R品牌，但仍归属于上汽乘用车体系，定位高端电动市场，在组织架构上与荣威和名爵品牌是平行关系。
尽管开始独立运营，但彼时的R品牌仍未摆脱荣威的影子。今年4月，一位车主发现，自己购买的上汽R ER6贴上了“R”标，方向盘却依然印有“ROEWE（荣威）”的LOGO。
此外，R品牌在售的两款新车也并未与荣威“切割”。其中，ER6能让人联想到过去荣威的纯电动车网约车，MARVEL R更像是MARVEL X的换代车型。
除了和自家品牌未划清边界，R品牌的销量也岌岌可危。
扉旅汽车查阅数据显示，今年前九个月，ER6和MARVEL R的累积销量分别仅有5,319辆和3,150辆，二者之和甚至尚未过万。而9月，蔚来和小鹏都实现了“月销过万”的成绩，特斯拉Model Y的单月销量甚至突破3万辆。
对比之下，上汽乘用车力推的R品牌的市场表现确实难以让人满意。而按照原定目标，R品牌要在2021年取得2万辆的销量，按照这一节奏，要完成目标的可能性并不高。
最后一搏？
R品牌的“保守”，使其长期游走在了市场边缘。
而反观与R品牌几乎同时诞生的其他自主高端新能源品牌，如东风岚图、北汽极狐、广汽埃安、吉利极氪等，却早早走上独立之路，不仅叫响了自己的名号，甚至肩负着品牌冲高的希望。
事实上，R品牌的进一步独立，也早已在上汽内部酝酿。
今年2月，时任上汽集团R品牌CEO的俞经民便对媒体表示，“R品牌会先成立一个公司，然后持续推动融资，上市也在规划之中。”他还笑言，“R品牌上市后，市值没有超过千亿就是没有完成目标。”
在10月的最后一个工作日，R品牌正式独立，更名飞凡。
公告显示，新设立的飞凡汽车注册资本70亿元人民币（其中上汽集团出资66.5亿元人民币，员工持股3.5亿元人民币），与此前打造的百亿级别的智己汽车相差无几。显然，上汽集团对R品牌寄予厚望。
不过，即使上汽内部对R汽车仍有“耐心”，但在中高端细分市场，造车新势力以及传统车企的崛起，独立后的飞凡汽车又有几分把握？
值得注意的是，在上汽集团内部，已有一个新能源高端产品。
去年12月底，上汽集团发布了与阿里巴巴、张江高科联合打造的新能源高端品牌——IM智己。而到了今年1月，在智己的全球发布会上，其旗下两款量产定型车正式亮相，分别为智能纯电轿车智己L7和智能纯电SUV智己LS7。
在今年的上海车展上，智己开启了对智己L7的预售，预售价格为40.88万元，计划于明年开始交付，LS7也会在明年初开启预售。
对于智己汽车和R汽车的区别，在定位上，智己定位是“高端”，而R汽车是“中高端”。也就是说现在上汽集团将同时有两个独立运营的公司来向中高端冲刺？
但一个集团母体架构下，两者真的可以1+1>2吗？
此前有报道指出，R品牌和智己的内斗一直是非常激烈的。据内部人员透露：“如果有一个好的idear智己用了，我们就不能用了。或者这个方案智己做了，R品牌就得做得更好；以及如果上汽系的供应商正在忙于智己的项目，还会没精力做R品牌的项目……”
如今，R品牌独立被赋予了同等重任，两者又将擦出怎样的火花？
事实上，这或许是上汽对R品牌的最后一次尝试，其能否在新的赛道之下扳回一城，答案至关重要，但市场上的叫好声，仿佛并不热烈。
