在疫情反复的冲击下，国内乘用车市场依旧寒风瑟瑟。
根据乘联会最新统计数据，今年4月，国内乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%；零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。
而此轮下滑，覆盖到乘用车的每个细分市场。
5月30日，So.Car产品战略咨询发布了今年4月乘用车市场月度分析报告，将传统乘用车市场及新能源市场中不同细分市场下的变化，进行了更进一步地分析解读。
根据So.Car数据显示，2022年4月，整体市场上险量95.8万辆，与去年同比减少38%。其中，Sedan（轿车）市场上险量为48.8万辆，与去年同比减少35%；SUV市场上险量为42.8万辆，与去年同比减少40%；MPV市场上险量为4.2万辆，与去年同比减少54%。
在各细分市场容量上，格局保持不变，其中A级市场上险量仍最为活跃。
根据图表显示，2022年4月，A-Sedan市场上险量超25万辆；A-SUV市场排名第二，月上险量超23万辆；B-SUV市场超12万辆；B-Sedan市场月上险量超12万辆。
值得注意的是，相较去年同期，今年4月，乘用车市场中，仅A00-Sedan市场上险量呈现增长趋势，其他各市场均有不同程度地下降，其中A-MPV市场上险量下降高达73%。
与此同时，反观环比数据，三大细分市场上险量也均出现了不同程度地下滑。而各市场下的车型排名也上演着“坚守与取代”。
其中，在Sedan领域，A00级市场宏光MINI EV仍以2.5万辆成绩稳居TOP1；A级市场轩逸排名稳定TOP1；B级市场凯美瑞排名上升至TOP1；B、C级市场宝马5系上升至TOP1。
SUV市场上，A级市场本田CR-V以1.4万辆的成绩稳居TOP1；B级市场宋PLUS以接近2万辆的成绩上升TOP1；其余市场变化不大。
MPV市场上，A0级市场五菱宏光以1.2万辆成绩稳居TOP1，其余市场变化不大。
4月，新能源乘用车领域依旧逆势走高。
扉旅汽车查阅So.Car数据显示，2022年4月，新能源市场中，纯电动上险量接近19.7万辆，插电混动/增程式超6.3万辆。
从车型类别销量来看，新能源Sedan市场中，纯电动上险量13.3万辆，同比增长37%；插电混动/增程式2.1万辆，同比增幅达到50%。
SUV市场中，纯电动上险量6.4万辆，同比增长82%；插电混动/增程式4.1万辆，同比增长187%。
MPV市场中，纯电动上险量848辆，插电混动和增程式1415辆。
按细分市场来看，4月新能源市场格局基本不变。
其中，纯电动A00-Sedan市场上险量依旧最多，主要由宏光MINI EV主导，PHEV/EREV市场内B-SUV上险量较多，主要由宋PLUS新能源主导。（注PHEV（插电式混合动力）、EREV（增程式电动））。
而从环比变化来看，4月上险量却均有所下降。
随之，各细分市场上TOP10车型分布图也出现了小幅波动。其中，Sedan各细分市场中，A00级市场宏光MINI EV以2.5万辆的销量稳居TOP1；B级市场汉以1.1万辆的销量超越Model 3上升至TOP1；其余市场变化不明显。
SUV各细分市场中，A级市场元PLUS销量近1万辆上升至TOP1；B级市场中宋PLUS新能源以1.9万辆销量稳居TOP1；其余市场无明显变化。
MPV各细分市场中，A0级市场欧尚A600EV以244量保持TOP1；A级市场宋MAX新能源以1244辆排名位于TOP1；其余市场变化不明显。
“进入5月，国内疫情形势整体有所好转，复工复产正在循序渐进进行，从销量上看，3-4月延迟消费需求有一定的释放。”
值得一提的是，在汽车行业整体承压的背景下，提振汽车消费政策也在不断密集出台。
日前召开的国务院常务会议部署稳经济一揽子措施，其中便包括汽车促消费政策。比如，汽车央企发放900亿元商用货车贷款，银企联动延期半年还本付息；放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
而在一系列利好的背景下，今年车企能否一洗颓势，回暖复苏，值得期待。
