依旧游走在退市的边缘。

近日，马自达中国公布了2022年第一季度在中国市场的零售业绩。数据显示，该品牌1-3月的累计销量为35853辆，同比下滑了28.2%，其中3月销量更是不足万台，具体数字为8608辆，同比下滑了54.0%。

从车型来看，马自达在华销量前三依然是昂克赛拉、CX-5、CX-30，其中昂克赛拉占据了绝59.5%的份额。不过，昂克赛拉三个月的数据，仍然不及轩逸、朗逸等车型单月的销量。

 

缘何“1+1<2”？

 

“口碑没输过，销量没赢过”。这是马自达最真实的写照。

 

 

去年，南北马自达完成合并，形成全新的长安马自达，该公司由马自达、长安汽车和中国一汽三方出资持股，出资比例分别为47.5%、47.5%和5%。伴随企业合并，两家企业的销售渠道也进行了整合。

2021年8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推送，正式官宣退出中国汽车的历史舞台。

彼时，市场设想“两马合一，理应1+1>2”。有分析称，“二马”的合并，能更集中力量做好马自达品牌产业链完成，渠道整合能实现资源的更充分利用，从而扩大并加强马自达在中国的销售网络能力，产品触及消费者的能力也会更强。且在股东、资本等方面不作变化的情况下，统一“二马”对于经销商来说管理起来也相对简单。基于这些，局面应该相比之前将大大好转。

然而，现实却上演了另一出剧情：合并之后的马自达，销量不仅没有任何的起色，整体表现甚至不如以往的稳健，销量也是一路下滑。

扉旅汽车查阅数据显示：2021年，马自达全年累计销量约18.4万辆，同比下滑了14.3%。进入2022年，其前3个月终端销量为19198辆、8047辆、8608辆，连续3个月都出现了不同程度的下滑，其中2个月销量甚至不到万辆。

这不禁让人产生了疑问：合并的这半年，马自达缘何走了下坡？

 

 

“马自达卖得不好，核心原因还是因为它的产品力本身并没有那么强。”

虽然，合并后马自达在售车型有昂克赛拉、阿特兹、马自达CX-5、马自达CX-4、马自达CX-30、马自达CX-9以及马自达CX-30 EV等多款车型，但在市场上能拿的出手的产品依然只是昂克赛拉。

众所周知，2020年马自达宣布“未来两年内不再出新车”，这在当前车市更新迭代飞快的情况下，马自达却选择“闭门造车，不上新品”，这无疑是再给自己断送后路。缺少全新车型的加入，仅靠南北马自达合并后渠道的整合，想要实现销量的上涨，可能性几乎为零。

口碑的崩塌，也正一点点消耗着“马粉”们对马自达的信心。

2020年，深陷“异响门”的阿特兹，被消费者大量投诉，而且多次登陆汽车质量投诉排行榜榜首。同年，阿特兹因“熄火门”又被大量召回。当然，昂克赛拉、马自达CX-4同样也存在比较严重的异响问题，但却迟迟得不到解决。

 

 

不过这还没完，在各大汽车企业都铆足干劲开发全新电动车的时候，马自达的步伐却慢了“一拍又一拍”。

目前，马自达旗下仅有一款油改电车型，即去年9月下旬上市的CX-30 EV。这是一款长度4410mm、轴距2672mm的小车，续航450公里，售价却高达了20万元，其战斗力可想而知。

自上市后，CX-30 EV销量就惨遭扑街，一直持续萎靡不振。数据显示，2021年9月-2022年2月，CX-30 EV月销量分别仅为41辆、12辆、19辆、43辆、104辆、29辆，这使得马自达在新能源汽车市场的存在感几乎为零。

 

用“豪华”赌明天？

 

面对不断下滑的销量，这个小而美的品牌，却萌生了新想法。

不久前，马自达表示将重新调整品牌定位，逐渐向豪华品牌转变。

今年3月初，马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson表示：“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企。”同时他还强调，马自达并不会模仿德系豪华汽车品牌奔驰、宝马和奥迪。而是要成为BBA的可替代品，形成差异化竞争。

其实这并不是马自达第一次宣称“品牌转型”。早在2018年，马自达也曾表示将逐步提升马自达自身品牌价值，使它成为二线豪华汽车品牌。

只是，在主流家用车领域走得跌跌撞撞后，豪华车会成为它的归宿吗？

 

 

在汽车圈，马自达一向有着“东瀛宝马”“广岛保时捷”之称，不管是在底盘调教水平，还是在造型设计方面，马自达都能媲美上述两大豪华品牌。就技术层面而言，无论是转子发动机、创驰蓝天技术，还是GVC加速矢量控制系统，可以说都是马自达以引以为傲的地方。

据悉，马自达进军豪华市场的杀手锏是即将推出搭载转子发动机以及直列六缸发动机和混动技术的后驱RWD车型，包括马自达CX-60到马自达CX-90。但是想要成为豪华品牌，并不是加6个缸和后驱平台就能成功的。

“并不看好马自达成为豪华品牌，尤其是在当下这个时候。”

有业内人士分析称，在BBA的强势挤压之下，中国市场现存的二线豪华品牌都纷纷只能以“打折”又或者“错位竞争”来在夹缝中求生存，而对于马自达而言，就品牌层面已显得有些力不从心。另外，在豪华车领域纷纷转型“重押”新能源赛道上，马自达俨然明显掉队。

 

 

事实上，用豪华赌明天，首先得活好当下。

近日，马自达（中国）企业管理有限公司宣布，自4月1日起，将任命中岛徹出任马自达汽车株式会社执行董事、中国事业本部长及马自达（中国）企业管理有限公司董事长；川村修升任马自达汽车株式会社常务执行董事。

人事上的变动，反映着马自达急于摆脱当下困境。与此同时，在产品规划上，马自达也开始不断扩张。

按照规划，2022年至2023年期间，马自达将发布多款SUV产品，包括马自达CX-50、马自达CX-60、马自达CX-70、马自达CX-80和马自达CX-90等车型，2025年开始，马自达将推出EV专用平台的产品线，并于2030年之前完成所有车型的电气化。

不过，看似即将迎来的强势产品攻势中，有多少与中国市场相关？在中国车市中，待其发布时，竞争力又有几何?

 

 

近年来，不断有车企退出中国市场，没有人希望马自达是下一个。

“两马合一”，本是拉动销量回暖的一剂药方，但卖得动的产品才是车企存活市场的根本。