既定动作，意料之中。

5月13日凌晨，沃尔沃汽车董事会作出决定，再次开始评估IPO可能性，如果一切顺利，公司将会在今年年内于斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）上市。但上市与否的最终决定取决于市场环境，不能确保上市一定会进行。

沃尔沃在一份声明中表示，上市选项可能是该公司在“资本市场之旅中合乎逻辑的下一步”。

 

曲折的上市路

 

如今提及沃尔沃，吉利总是如影随行。

 

 

两者结缘于2010年，在全球金融危机之际，吉利汽车豪掷18亿美元(约合人民币125亿元)，收购了北欧豪车“公主”—沃尔沃汽车。

这是一段汽车界的佳话，更是一场双赢的赌局：携手10年，吉利用资金和中国市场“救活”了沃尔沃，沃尔沃则以技术“反哺”了吉利。

扉旅汽车查阅数据显示，2020年，吉利汽车累计销售132万辆汽车，连续四年蝉联中国品牌销量冠军，逐渐走到自主品牌头部位置。

反观沃尔沃汽车，也因牵手吉利走出“阴霾”期，快速成长为全球豪华汽车品牌。2020年，沃尔沃在中国大陆市场销量为16.63万辆，同比增长7.6%，不仅跑赢车市大盘，还再创历史新高，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。

 

 

不过，在传统百年汽车品牌中，沃尔沃算是为数不多的还没有上市的车企。

据悉，多家投行都曾主动找到沃尔沃汽车或者吉利控股方面，建议沃尔沃汽车上市。吉利董事长李书福也于几年前就希望改变资本结构，将其送入资本市场。

2018年5月，吉利控股选择了花旗银行、高盛集团和摩根斯坦利来协助沃尔沃汽车的IPO事宜，计划最早在2018年秋天发行股票。

不过，据业内披露，在沃尔沃汽车的上市计划讨论中，相关机构对其做出了120亿—180亿美元的估值，远低于吉利控股内部给出的160亿—300亿美元的预期估值，上市计划不得不因此终止。

再度透露上市的想法是在两年后，发生在吉利收购沃尔沃十年之际，但彼时的想法已经变成了：与吉利“打包”一起上市。

2020年2月，吉利汽车和沃尔沃汽车共同宣布，双方管理层讨论业务整合的可能性，合并后的公司计划在中国香港和瑞典上市，双方预计年内完成资产重组。

 

 

但一波三折，沃尔沃上市再次遭遇“停摆”。

同年7月，沃尔沃汽车表示，因为吉利考虑在中国科创板上市，所以双方业务合并上市的计划被暂缓。

一年之后（2021年2月），沃尔沃汽车和吉利放弃了将两者合并的计划，提高了外界对该公司将寻求独立上市的期望。

“让沃尔沃汽车有机会单独参与估值，而不是与吉利汽车合并成为其一部分，将是有益的。”沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森指出，如果将两家公司分开，就可以分别进行估值。我认为，资本市场将视此为一种优势。

吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦也解释称，“如果按照大家以往所想的都合并到上市公司来，必然产生很多问题，比如沃尔沃如何估值、股份稀释方案能否得到大家认同等。”

至此，这桩折腾了好几年的大事，终究还是以“各自安好”告终。

不过李书福表示，沃尔沃汽车一旦实现上市，吉利控股仍将是其大股东。

 

坚定的改革梦

 

3年时间，沃尔沃上市之路，缘何走得如此艰辛？

“达不到的估值成为了最大的绊脚石，但根本原因或在于沃尔沃的故事不再‘值钱’”。有业内人士如此揣测。

 

 

安全，曾是沃尔沃最显著的标签，也是其“故事”的核心要素。但近年来，频繁出现的质量问题及多次大规模的车辆召回，早已将其“招牌”彻底粉碎。

数据显示，2020年，沃尔沃曾在3个月中“领跑”乘用车召回榜单，全年共召回乘用车53万辆，其中因安全带存在隐患而召回的车辆高达24.5万辆。

要知道，沃尔沃作为三点式安全带的发明者，最终却栽在了自己最擅长的领域，不禁让人唏嘘。

而在品牌优势不再明显的情况下，沃尔沃选择在终端通过大幅降价的策略维持销量。扉旅汽车小编获悉，在一些4S店内，沃尔沃S60、沃尔沃XC60终端优惠均超6万元，而2021款沃尔沃S90上市仅几天，终端优惠已接近10万元。

众所周知，通过“价格战”来保障销量提升，无疑是在“饮鸩止渴”。随着品牌形象每况愈下，品牌力大打折扣、质量问题频繁出现，沃尔沃未来的路显得愈发艰难。

 

 

如今，重启IPO，沃尔沃显然启动了“Plan B”。

对于此次沃尔沃IPO的目的，公开的消息称，主要为加速推动沃尔沃汽车向电气化与智能化转型。“在目前电动化进入转型关键期的阶段，沃尔沃希望在这一变革过程中成为豪华市场中的头部企业。”

目前，沃尔沃正激进推进电气化转型，并设定了明确目标：计划2025年实现全面电气化，届时纯电车型销量占比将达到50%，其余车型均为混动车型。到2030年沃尔沃致力于成为100%纯电豪华车企，这是全球第一家提出迈进全面电动化的豪华汽车企业。

然而，以沃尔沃的电气化发展现状，距离如此激进的计划还十分遥远。

根据公开资料显示，沃尔沃纯电动车的布局可谓姗姗来迟。旗下首款纯电车型XC40纯电版2020年11月才正式上市，不仅落后于奔驰、宝马等同处豪华阵列的竞争对手，亦晚于大众、日产和比亚迪等其他主流车企。

而脱胎于沃尔沃旗下专攻电气化高性能部门的电动车品牌极星，销量也一言难尽。数据显示，2020年，全年极星累计上险量仅365辆。

 

 

9年后彻底告别燃油车，颇有些“孤注一掷”的意味。

但沃尔沃似乎别无选择：在传统燃油车时代，百年积淀加上安全属性，沃尔沃的故事已不再有卖点，而在新能源时代，沃尔沃的步伐不得不提速“赶上”。

如今，在新能源赛道上，竞争者越来越多，伴随着互联网选手们的加入，赛道将愈发拥挤，沃尔沃能否如愿，一切还是问号。