华菱星马终于花落吉利。
7月22日，国内商用车品牌华菱星马公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》（以下简称“本协议”）。本次股份转让完成后，吉利商用车集团将持有华菱星马15.24%股份，成为控股股东，华菱星马的实际控制人由马鞍山市人们政府变更为李书福。
扉旅汽车查阅华菱星马关于公司控股股东签署《股份转让协议》暨股东权益变动的提示性公告，公告显示，本次股份转让价格不得低于标的公司提示性公告日（2020年4月29日）前 30 个交易日的每日加权平均价格的算术平均值（人民币4.47元/股）及标的公司最近一个会计年度（2019年度）经审计的每股净资产值（人民币5.14元）之中的较高者。经甲乙双方协商一致，最终确认标的股份的转让价格为人民币5.14元/股。
甲乙双方确认，标的股份的转让价款总计为435,259,851.70 元，其中安徽星马汽车集团有限公司所持标的公司股份的转让价款为124,059,615.68元，马鞍山华神建材工业有限公司所持标的公司股份的转让价款为311,200,236.02元。
公开资料显示，华菱星马是国内重卡领域知名企业，于2003年4月在上交所上市，2004年引进三菱技术进入卡车领域。2019年，华菱星马销售中重卡1.8万辆，实现营收63.8亿元，是该年度中型货车销量十强之一。除了重卡整车生产制造外，其还拥有自主研发的发动机、变速器和车桥，产品体系完备，有一定的用户基础。
正因为此，有意重点推进商用车战略布局的吉利才几经波折后斥资4.35亿元将其收入囊中。
但事实上，吉利拿出的4.35亿元并不容易。2020年以来，吉利屡屡被爆出缺钱的消息。
先是3月末，吉利公布2019年业绩报告，报告显示，截至2019年末，吉利汽车应付账款增速超过应收账款增速，应付票据及一年内到期的流动负债约485亿元，现金以及应收账款余额仅为约450亿元。
5月末，吉利汽车发布公告称，吉利与配售代理签订协议，同意委任配售代理作为公司代理人促使承配人以每股10.8元港币的配售价认购6亿股配售股份，预计所得款项约为64.47亿港元。
不足一个月之后的6月17日，吉利汽车发布公告称将以科创板为跳板回归A股市场，拟在科创板发行不超过公司总股本的15%股份，预计此次发行规模不超过17.3亿股，所得款项拟用于吉利集团的业务发展及一般营运资金。
7月21日，吉利沃尔沃合并计划也因为吉利的融资举动暂停。对此，沃尔沃汽车方面表示，“由于吉利汽车正谋求回归A股市场，因此无法在此时讨论两家公司的合并事宜。”在吉利汽车结束了相关活动后，双方有可能在今年秋天恢复谈判。
密集的融资举动和不惜影响其他业务推进力度，渐渐坐实了吉利汽车资金链紧张的事实。但从另一个角度看，在缺钱的情况下仍要“买下”华菱星马，足见吉利将商用车战略进行到底的决心之大。
早在2014年，吉利就已经成立了商用车项目组，并于2016全资收购东风南充100%股权后，成立全新商用车品牌远程，正式开启了商用车之路。
随后，吉利又给自己定下了一个小目标——“全面补齐商用车短板，2020年实现商用车销量25万台”，并为此建起了4大商用车基地。但吉利商用车的销量却让这个小目标看上去不是那么乐观：2019年上半年，远程商用车的销量还不到5000辆，并且，吉利控股并没有发布其2019年商用车的销量数据。
总的来说，几年下来，吉利在商用车领域未见明显突破。
在这种情况下，吉利收购华菱星马并成为其控股股东，的确有利于补足其商用车短板，但华菱星马年销量不足2万的体量，与吉利“2020年25万辆”的小目标相去甚远，所以此次收购于吉利商用车而言，只能算是又向前迈了一小步。
因此，业内普遍认为，要将吉利打造成李书福心目中乘用车与商用车并举的汽车帝国，吉利需要拿到更有力的王牌，而这张王牌，很可能还是出自吉利的挖不完“宝藏”——沃尔沃（卡车）。
