最近中汽协发布的4月份汽车销量数据也引来了网友们的关注，这里简单给大家做个回顾“2022年4月,汽车行业销量预计完成117.1万辆,环比下降47.6%,同比下降48.1%;2022年1-4月,销量预计完成768万辆,同比下降12.3%”。至于销量下滑还会持续多久，想必谁也给不出一个准确答案。
（图片来自懂车帝）
至于今天咱们为啥要聊聊赛那这台车，是因为扉旅汽车小编早晨看到了一组懂车帝公布的3月份MPV销量数据，这台曾经公开加价7万，还要等四个月才能提到车的赛那，如今已经坐上了MPV销量榜的亚军位置，与第一名GL8的销量也不过是相差一千多台。难道MPV销冠可能会易主了？
#赛那现在的行情如何？
小编在北京，为此也去到了两家广汽丰田4S店。两家店给出的报价和政策出奇的相同，所以我们就不用比较了，直接把行情给到大家：
目前购买赛那明面上是“不加钱”的。9月份提车的话，就是平价，不加钱也没优惠。如果是比较着急提车，6月份前拿到车的话，是需要加25000元装饰费的，装饰包含贴膜、木质地板等。如果还是不满意提车时间，就想提到现车的话，也不是没有可能，需要在25000元装饰费的基础上，再额外加25000元，这部分费用干嘛、给谁？工作人员没有说，小编问能不能开发票，工作人员称可以，第三方的。目前赛那的主销车型是豪华版、尊贵版和至尊版这三款车型，也就是中间这三个配置，如果平价购买的话，大概的落地价格依次为36.X、38.X、41.X万元。
#赛那值得买和还得考虑的几点：
1.空间是真的大
此前进口SIENNA在北美市场卖的很好，而通常来说，MPV能在北美市场被认可几率很小，钟爱大尺寸的人都去选择SUV和皮卡车型了，SIENNA能卖的不错除了丰田LOGO，就是出色的空间表现了。国产后的赛那也是如此，轴距3060mm，长宽高5165×1995×1785mm，比奥德赛、艾力绅这样的车型大了一圈。而GL8 ES的长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距为3088mm。赛那宽度又超过GL8，实车横向空间非常充裕，作为家用带娃来说，赛那的空间真的可以说是首选了。
2.用车成本的确低
赛那上市前，很多进口SIENNA车主都觉得自己的进口车应该好好留着了，毕竟这么大一个车身，换了个“小排量”，肯定不如3.5L纯正6缸发动机开着舒服。记得当时有不少二手车商家，也在说进口SIENNA还会涨价，但事实上不少进口SIENNA车主在体验过赛那后，都不这么想了，觉得一台MPV要那么大排量其实没啥用，油耗也太高了。
赛那用的2.5L自然吸气发动机+电动机的第四代混动系统，大家已经非常熟悉了，属于“老少皆宜”，在旗下众多车型上都在使用，赛那整备质量在2.1吨左右，和汉兰达差不多，参考车主给出的市区通勤的综合油耗，基本上在5.8L-7.5L这个区间内，对于一台MPV车型来说，真的是非常省了，即便是开它上下班通勤，用车成本方面也没啥违和感。
3.有日常通勤需求，这个尺寸也得需要考虑
前面说了空间大是赛那的一大优势，但万事都有两面性，如果考虑天天开着这台车上下班代步，那就要结合停车的实际情况考虑了，赛那的车长和宽度都比较大，如果是技术不太娴熟的驾驶员，那在停车的时候还是有些费劲的，而且在市区拥堵环境下，也不太灵活。
其实一般的一孩和二孩家庭选择MPV，奥德赛的尺寸和实际空间其实就足够用了，父母、夫妻二人再加两个孩子，也能坐的舒舒服服，重点是奥德赛在市区通勤的时候比较灵活，停车也和一般的B级轿车差不太多，如果日常需要开着上下班，自驾游只是少数，那小编觉得奥德赛这种尺寸的MPV更值得买，会更有亲和力。
4.行驶质感一般，一定不如GL8
此前有很多奥德赛车主抱怨行驶质感一般，其实赛那或多或少也有这个问题，论隔音、底盘质感，肯定是都不如GL8（无论是胖头鱼还是ES）。奥德赛和赛那相比之下工具车的属性会更强一些，空间大且灵活多变带来一个弊端就是空间利用率太高了，能用的都用了，而GL8则不同，这也和定位有直接关系，毕竟家用和商务属性还是有区别的。
混动系统有电机的加持，在市区代步中会显得更加轻快，但丰田THS和本田i-MMD还是存在一些逻辑上的不同，简单来说，i-MMD的电动机功率更大一些，扭矩也更大，所以就感觉用电的情况下更有劲儿，而赛那用的THS混动系统会觉得电机劲儿小一些，中低速代步状态下动力一般。当然了，相对于GL8 ES用的2.0T发动机来说，两田这套动力系统动力都那么回事儿。综上，如果非常在乎驾驶和乘坐感受，那GL8还是大哥。
#话说回来，家用赛那、奥德赛、GL8到底买哪个？
对于这个老生常谈的问题，小编先给大家算笔账。
首先，赛那主销车型的落地价格大致在36.5-42.5万元这个区间，也就是大家俗称的小40万和40多万（不接受加价情况下）。GL8 ES的主销车型落地价格大致在39-45万元（次低配到次顶配，终端加价2万）。奥德赛主销车型落地价格在30-33万元（有2-3k优惠）。
综上，三台车的落地价有一定出入，GL8 ES最贵，赛那不加价的情况下排第二，奥德赛则和它俩不是一个梯队的，所以按照价格来说，小编认为选择奥德赛的人和选择GL8 ES、赛那的并不是一拨人。
做个总结，一孩二孩家庭买奥德赛绝对够用，但别和国产MPV比性价比。赛那还是有一定溢价，预算足够且就在乎空间的朋友，买就完了。更在乎开着爽、坐着要更舒服，或者是有一定商务用途的直接去买GL8 ES。PS：其实GL8的陆上公务舱，也就是大家俗称的胖头鱼，是比较值得推荐的，动力系统和GL8 ES一样，配置也不算低，关键是30万预算妥妥开回家了（不过胖头鱼也加价）。
#编辑总结：
回归到赛那的销量，说实话3月份赛那能卖的这么好，确实让小编没有想到。毕竟两个月前大概率很多车主买车还是加了钱的，由此也能看出这台车的受欢迎度。另外，赛那虽然不加价的提车周期不短，但和刚上市那会儿相比，已经是接地气多了，按照这个销量势头来看，若是未来赛那在价格方面能带来一些诚意，还真保不齐销量就超过GL8了。毕竟有商务需求的用户，通常都不会相对短时间内换车，而且GL8一直加价。而二胎家庭持续增加，对于赛那这种适合家用的车型，需求量也会增加。这里再说个题外话，不少电动MPV就要相继到场了，大家认为现阶段电动MPV会不会对这几个传统燃油MPV的销量发起冲击呢？咱们评论区聊聊。
