三季报披露季，长城成了当红炸子鸡。
“第三季度营收同比增长18.01%、第三季度归母公司净利润14亿元同比增长507%、前三季度累计出口同比增长41%、第三季度毛利率同比提升4.9%、单车均价同比增长5%达到9.19万元/辆。”抛开全年营收等预测数据，扉旅汽车编辑抽取了长城亮眼成绩单里的实锤。
没道理吝惜溢美之词，长城这一回合干得漂亮。
长城汽车将第三季度归属于本公司股东的净利润实现同比及环比大幅增长归因于公司销量增长、成本控制能力进一步加强等因素。
趁热打铁，长城近日动作不断。紧随三季报之后，长城汽车与德国安顾集团官宣——正式签署合资备忘录，将成立合资公司，携手中国汽车及新出行市场。
长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车与德国安顾集团在各自领域都具有领先优势，双方在保险服务领域的深入合作，不仅将助力长城汽车相关服务的进一步完善，同时也将利用科技与数据实现优势互补，为双方的业务开展注入新动能。
德国安顾集团董事长瑞思博士表示，此次合作不仅契合安顾致力于成为汽车行业重要合作伙伴的战略方向，经由旗下安顾汽车行业解决方案公司（ERGO Mobility Solutions）与长城汽车开启的这项合作，将促进安顾集团的进一步发展，加强在中国这个核心增长市场的地位。
强强联合之意溢于言表，不难想象他们的合作空间：开拓汽车出行保险业务。
评论总是最犀利的，“都在探寻新的方向”一语中的。
当戴森、格力、五粮液忙着跃跃欲试要在汽车行业裂土分疆之际，车企都在探寻新方向。
有囿于造车本身，热火朝天投身新能源的，如北汽、比亚迪，争起了9月新能源乘用车销冠。
有“跨界”卖房上热搜的，如海马汽车变卖401套房产为“保壳”；又如奇瑞汽车转让奇瑞BoBo城等103套住宅房产，评估价值为人民币5072.96万元，安徽芜湖的283套住宅房产，评估总价约8140万元；又又如江淮汽车，竟因获巨额拆迁补偿成汽车界“卖房的最大赢家”。
回到前面提到的长城，长城除了卖保险，也在建学校。
“九年一贯制”、“3000余平米学生食堂”、“学生公寓以及车库”、“整体配备空调”、“中西合璧”……这配置不明觉厉。虽说教育大业春风化雨千秋万代，无疑是件利国利民的好事，但从企业经营的立场出发，自然也含着几分什么市场好干什么的意味。
跨界卖房成最大赢家或许只是个玩笑，但寻求业务多样性却是有远见的车企的必然选择。
中国汽车销量28年来的首次负增长出现在2018年，不幸的是，这种趋势注定要在2019年得以延续了——已有数据显示，1-9月我国汽车产销量分别同比下降11.4%和10.3%。
中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，我国汽车销量下降意味着市场需求增速放缓，中国汽车产业正处于调整期，低速运行将成为常态。
其实，车市走向早已不需要专家判断。去年，市场盛传，2018年将是未来十年最好的一年；今年，市场又断言，2019年依旧是未来十年最好的一年。
风力掀天浪打头，车企的愁，欲说还休。
