新势力们的造车局，几家欢喜几家忧。
曾经一度被认为可以在造车新势力中脱颖而出的拜腾汽车，在烧完54亿元后，突然按下了暂停键，虽然并不是停止键，但目前来看，再次按下继续键将非常困难。
扉旅汽车了解到，6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发送停工停产通知书：中国内地所有公司将自2020年7月1日起开始停工停产，中国区所有公司员工待岗，公司将不再安排工作，对必要的工作岗位，公司另行通知。停工停产期预计6个月，后续安排将视公司具体情况决定，并另行通知。
而就在前一天，拜腾汽车CEO戴雷也宣布，拜腾汽车中国区业务将从7月1日起暂停运营，仅留小部分员工留岗值守。
就在拜腾汽车暂时说拜拜的10天之后，李想带着理想汽车在现实中又大大的向前迈了一步，理想汽车正式赴美IPO。
扉旅汽车了解到，理想汽车已于7月11日向美国证券交易委员会提交IPO招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股，募集最多1亿美元资金，股票代码为“LI”。
招股书显示，李想是理想汽车的最大自然人股东，持有约3.56亿股，约占总股本的25.1%，拥有70.3%的投票权。王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持有3.32亿股，约占总股本的23.5%，仅次于李想，但仅拥有9.3%的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%，联合创始人、CFO李铁持股1.0%。
如此一来，理想汽车成为继蔚来汽车之后，第二家在美国上市的中国电动车企已成定局。
理想汽车与其同行的其他造车新势力相比是幸运的，毕竟走到了现在，并即将实现在美IPO，但理想汽车这一路走来，也确实是磕磕绊绊，很多问题和困难即使成功IPO后仍将继续困扰着它。
理想汽车是由李想在2015年7月创立，公司最早命名为车和家，在2019年3月，正式更名为理想汽车。
和大多数造车新势力一样，理想汽车前进中最大的困难就是缺钱。虽然李想一直在强调理想汽车不缺钱，但扉旅汽车看到这些造车新势力的实际处境以及理想汽车的经营情况，很难相信理想汽车真的不缺钱。
先要肯定一点，在这些造车新势力中，理想汽车确实是最省钱的，在成本控制上要求很高。
资料显示，目前理想汽车已经完成了D轮融资。2016年5月完成7.8亿人民币的A轮融资；2017年9月完成6.2亿人民币的A+轮融资；2018年3月完成30亿人民币的B轮融资；在2019年8月和2020年6月又分别完成了5.3亿美元和5.5亿美元的C轮、D轮融资。
至此，粗略统计理想汽车总融资额已至少超过110亿人民币。
110亿人民币对于造车来说多吗？
蔚来汽车的李斌说过，造车至少需要200亿元，小鹏汽车融资168亿元后仍然总喊没钱。如此看来，110亿人民币就造车这事来说，真是不多。
融资不算多，亏损可少。扉旅汽车从公开资料中大概计算了一下，自2018年至今，理想汽车净亏损已经超过40亿人民币。
综上来看，资金依然是理想汽车现在乃至未来一段时间内重要阻碍。
除了资金以外，理想汽车的产品也存在着一定的隐患。
走小而美路线的理想汽车在产品布局中独树一帜，截止目前，理想汽车仅推出了一款车型，而且李想也曾表示，未来三年只做这一款车型。
理想ONE自2018年10月发布，再到2019年11月量产，截至今年6月30日累计交付用户量仅为1.04万辆。
虽然精心打磨一款车是极具工匠精神的，但对于市场来说，单一的产品线明显无法满足消费者的多样化需求，对于市场开拓来说是一个巨大的弊端。
此外，理想汽车的产品与其他造车新势力走纯电动车型不同，李想要做的是“没有里程焦虑的电动车”。
然而，增程式电动车在实际操作中依然存在很多问题。比如被视为具有新能源汽车续命作用的政府补贴。
扉旅汽车了解到，在中国市场，增程式电动车虽被列入新能源汽车范围，但因纯电动还是插电式混合动力身份不明确，在一些地方并不能得到政府补贴。
而理想ONE在价格上同样不具备优势，目前，理想ONE在补贴后的官方零售价为32.8万元，要知道特斯拉的价格已经下探到30万以下，这样一来，30万以上的新能源汽车明显不太具备市场竞争力。
如果说成功在美IPO是理想汽车的阶段性胜利，那么这个胜利来得很及时，起码能说明此时的我比别人活得好。但实际上，成功IPO并不能解决理想汽车实实在在存在的问题，完成IPO更像是理想汽车又一个起点，为继续前行增加信心。
