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都是同样价格的车,为何别人的车灯那么亮?走同样的路,为何开别人的车晚上看着很清楚?你的车灯近光和远光分别能照射多远?哪款车的灯最弱(强),矩阵大灯和自适应大灯到底是什么?

车灯,作为现在汽车上的一个不可或缺的配置,除了有外形颜值担当的作用外,照明效果更是衡量其“好坏”的主要标准,这个配置我们可能天天用,但对它的了解,或许绝大部分人并不是清楚,今天,扉旅汽车开始一期长久选题,汽车大灯评测。

大灯测试的这个选题,扉旅汽车今天是第一次制作,今后还会长期的测试下去,我们的目标是将热销常见的车型都进行统一完整的测试,如果你对哪款车的车灯很感兴趣,欢迎在留言区提出。

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第一次测试,我们选择了奔驰S500L(超豪华车型普及率低,先不考虑),这款旗舰车型的配置和技术在眼下算得上是地表最强者,我们设想,从某种程度上来说,也许能起到“标杆”的作用(灯场奥迪的测试也会即将到来)

这是奔驰在国内能售卖的S级中最贵的一款(迈巴赫S680还未上市),S500L标配了智能数字大灯,奔驰也将其称为几何多光束大灯。

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汽车大灯近几年发展很快,从最早的卤素→氙气大灯→LED大灯(激光大灯),总共经历了3个阶段,受限于目前的技术,扉旅汽车认为,LED光源还会“长期的走下去”,定个时间把,至少10年内,不会有明显改变。 

单独提一下激光大灯,这里有个误区,受激光的特性和目前的技术限制,激光大灯目前只能提供“超远光”照射,再加上成本、产品稳定和可靠性等因素,激光不会成为近光和常规远光的灯源。

而且严格来说,激光大灯只是一个“辅助灯”,例如装备激光大灯的车型(奥迪、奔驰),都必须有一个LED近光和LED远光,在LED远光的基础上,增加了激光。况且现在技术的革新,LED提供的亮度也能达到“超远程”照射,以现在的这款S级为例,官方说远光可以提供650米的照射距离(貌似是在海外)。

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也因此,奔驰一直在“LED”领域深耕多年,这是因为LED仍有很大发展空间。所以,我们看到即便是现在的奔驰S级,也没有装备所谓的激光大灯,也没有任何消息表明奔驰在研发激光大灯,至少目前没有。

OK,有点跑题,回到本次测试上来,内容分为3部分:1、车灯介绍,2、测试标准和意义,3、静态车灯测试、4、动态车灯测试

受制于场地和设备限制,扉旅汽车本次测试的项目和环节还不够丰富,后续会逐渐完善

灯组构成和功能解析

先说外形,新S的车灯造型跟前代相差很大,尺寸上来说就有明显变化,扁了很多,造型的好坏不做评论,就内部结构来说,变的更复杂了。

大灯内有三个发光单元,包含了8个灯源,外加LED灯带。如果没说错,这是目前市面上在售的乘用车型的车灯中,灯源数量最多、技术最先进的一款大灯。

用钥匙遥控锁车和解锁的那一刻,内侧的近光灯会投射处流星雨效果,一颗大灯有130万像素,整车260万像素,在官方的宣传片里,可以用来播放黑白电影(需要内置程序,普通用户无法实现)。

260万像素的概念是什么呢,以iphone13的屏幕举例,分辨率为2532x1170,简单算下是296万像素

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通过预制程序,前大灯可播放“黑白电影”,分辨率为260万像素
行人识别
全新S级上搭载的智能数字大灯就是第三代

以上是“几何多光束”技术的一些亮点,如果对它进行一个完整意义上的文字总结,那就是:配合不同道路和驾驶情况,通过对不同灯源上的多颗LED开启与点亮,实现针对不同区域的灯光调节,达到更精确的照明和行车安全的效果。

车灯价格

现在的车灯都是按总成计算,基本上不能单独购买灯源和透镜,也就是说,即便只是外观外壳有损坏,但连灯罩可能也无法单独更换(不排除以后能买到副厂件),S级的LED大灯有两种,普通LED和智能数字LED(也就是几何多光束),后者的价格为4.36万,S400和S450上标配的LED大灯便宜一些,需要1.68万。如果没有保险,车头的一次小事故,可能车损就奔着10万以上去了...

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这么贵的灯,我们赶紧看看它的实际效果如何吧:

为了便于直观,中途我们加入了一台车型作为对比,今后,我们的测试也会不定期加入对比产品进行测试,以便于大家理解和参考

车灯亮度测量单位:勒克斯(Lux)

定义:被光均匀照射的物体,在1平方米面积上所得的光通量是1流明时,它的照度(光照强度)是1Lux

注:扉旅汽车实际测试,在一个黑暗的屋子里,点燃一支普通蜡烛,人眼距离蜡烛火焰30cm距离时,感受的光照强度即为10Lux

10Lux也是接下来车灯距离测试时的一个亮度标准!

注:文章所讲的大灯亮度,严格来说应为“光照强度”,为了简化和便于理解,下文统一为:亮度

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在车灯照射距离环节,我们以10Lux的亮度为最低照明限度,取达到此亮度时的距离值

测试项目1:亮度初始值

先用亮度计测试行车灯、近光、远光、等状态下的初始亮度吧(灯设备简陋,还请见谅)

测试地点:地下车库

环境亮度:3Lux左右

测试方法:将大灯打开到指定位置,将亮度计贴近灯罩,按下MAX键(取最大值),在不同方位移动,取最大值

由于近距离测试,亮度值极高,故环境亮度可忽略不计。

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单看这个数据没有直观感受,后续增加其他车型大灯的对比,以及上面这张图,就比较容易理解了。

测试项目2:远、近光照射距离

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度,我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置,从此位置到车头大灯的距离,即为照射距离。

 

奔驰S500L的几何多光束大灯果真很亮,近光最远照射距离达到了52.5米,超越了50米的大关,要知道,一般家庭紧凑型轿车,也就30米左右的水准;并且近光的照射范围很广,在不打转向,不开启弯角补光灯的情况下,也能轻松覆盖3个车道的宽度。

比起近光灯,远光照明效果更佳出色,静止状态下(官方说明动态时,可提升照明角度,达到正常照射距离),最远照射距离达到了恐怖的189米,我接触的车型中,好像还没有能照明这么远的车灯(激光大灯的车型在静态时无法点亮)。

在奔驰官网上,S级的竞争对手有4个,分别是宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS和保时捷帕纳梅拉Panamera。我们临时叫来了一辆2020款的雷克萨斯“老大哥”LS500h,现在最新的是2021款,但根据官方配置清单,2020款和2021款的车大灯好像没有什么区别。

雷克萨斯是豪华车型中,选装项目最少的一个品牌。比如这款矩阵LED大灯,在LS上是全系标配,在ES上,低配车型无法选装,高配车型属于标准配置

注:同为矩阵LED,在雷克萨斯的不同车型上,规格不同,就像奔驰S和奔驰E都搭载了几何多光束,但功率和照明效果也不尽相同,LS和ES也为同理

作为两款同级别的旗舰车型,LS的大灯照明效果跟奔驰S级还是有一定差距的,尤其是在远光上,差别达到56%。近光上的最远照射距离,两款车差别不大,都属于一级优秀水平。(受限于测试当天条件,LS没有进行更多的测试,后期会单独奉上更为详细的LS500h大灯评测)

测试项目3:动态照明效果

汽车大灯的动态照明效果一般来讲主要有以下几种:

1,弯道随动转向(随着矩阵LED的发展,这种配置逐渐在被替代)

2,自适应远光(可以识别前方车辆,远光灯进行主动“避让”)

3,车牌、动物、行人等静止和以动物体的识别,单独点亮(照亮)

4,场景识别,根据路况(包括路面和车辆)和行驶状态,大灯进行图案或标志投射

以上4种情况,并不是所有的车型都具备,有的甚至一个都不具备,这要根据车辆级别和车灯价格来衡量(或许以后随着技术的发展和成本的降低,所有车辆都能配备)

以奔驰S级为例,后3种动态照明效果都具备(没有随动转向),但开启的条件是必须将大灯设置为AUTO自动状态,基本上带有这些功能的其他车辆也都需要设置到AUTO档。

行人识别
远光避让对向车辆
远光避让同向车辆
场景识别

以上四个动图代表了3种驾驶模式,下面我们进行了一次实拍,受制于场地和设备原因,没有进行更多场景的模拟,且动图效果一般,实际车上观看很明显。

小黑框一直跟随摩托车
HUD抬头显示

新S级的灯光不仅限于照明,内部的氛围灯和HUD抬头显示,也保持了相当高的水准,说同级之最也是毫无争议。

总结:本次测试的S500L车型大灯,不论是照明亮度、距离,技术和功能,都非常抢眼,作为汽车的百年鼻祖,奔驰(S)确实不负众望,对得起“再次重新定义豪华标准”这句诳语。

正如文章开头所说,大灯测试有一定的场景和环境要求,这个选题第一次制作,全新S级也是我们测试的第一款车,还有诸多的不精良和瑕疵,随着后续的完善和补充,更多的测量数据与多产品对比,就能给到读者更为直观的大灯照明效果测评。

 

 

原文作者:靳老尸