在压抑的城市中憋久了，往往渴望与大自然亲密接触，沿海城市自驾游当然是最好的选择，因为端午三天假的缘故，不能走太远，离北京较近的秦皇岛成了最佳选择。

 

 

从北京出发，考虑到长途驾驶，这辆车长超过5.2米但带有“超级巡航”功能的大家伙，就是此次的出行车辆——2021款CT6 旗舰超级巡航版。

 

 

临行前的准备没有那么复杂，除了一后备箱的吃喝外，如何能让“熊孩子”老实的坐车是一个难题，好在CT6有后排大屏幕，除了能播放DVD等片源外，还能充当手机的投影，这年头光盘好像很少见了，音乐都是网络Mp3，视频也都是靠手机短视频app。

 

 

一箱油加满后，续航显示1000+公里，是不是很给力！

 

 

北京到秦皇岛的路途，全程高速，毕竟端午不如5.1，人和车都没有那么多，高速上都一直使用超级巡航功能，再加上带按摩和通风的座椅，行驶了300多公里，没有丝毫的倦意。

 

 

 

CT6上搭配的10T变速器，将美系车是油老虎的称呼完全摒弃，350公里，平均油耗7.5升/百公里，对于一款车重超过2吨（4人满载），车长超过5米的中大型车而言，实则不算高。

 

 

三天，往返约800公里，对这款车的体验不多不少，简单的讲，作为一款顶配优惠完后不足40w的中大型豪华车（指导价48.97w，优惠完约39.9w），CT6的各项表现均很优秀，但离完美还是差一点点，接下来，我们聊聊CT6的“完美”与“不完美”！

 

注：因为这不是一款纯新车了，有关CT6的车型信息网上很多，这里只挑一些特点来聊：

 

外形：有气场 略显霸气但并不张扬

 

 

 

 

CT6是凯迪拉克品牌中，目前在售车型最大的一款，扉旅汽车编辑认为，也是气场最强的一个。风格延续家族切割样式，但整体呈现的感觉有两个特点：运动和四平八稳；这两个并不矛盾，运动是给人的感觉这款车一看就觉得动力强劲，不是“肉车”；四平八稳是看着敦实，有豪华感，感觉价格不菲。

 

 

大灯不仅看着漂亮，功能也够出色，带有目前主流豪华叫车配备的“矩阵大灯”，动态照明效果很好。

完美中的不足：大灯的照射距离和亮度，跟同级BBA相比略微差点；

 

内饰：配置该有的都有 但体验还需完善

 

满分10分，外形我给打9分，内饰则只能有7分。

 

 

离完美总归差一点，这块在内饰和配置上体现的最为明显，CT6有液晶仪表盘和中控大屏，但屏幕尺寸不够大，用如今的标准来衡量，10.25英寸的面积，赶不上主流的12.3英寸（不如隔壁的GL8），显示效果也是几年前的水准。但触摸、Carpaly、安吉星等一个不缺还都带。

完美中的不足：屏幕尺寸略小、显示效果一般

 

 

四个座椅全部带通风加热和按摩，同级别之最，座椅的尺寸大小、承托力度和包裹性都很好；特色是后排座椅带有坐垫和靠背调节。

 

 

完美中的不足：按摩的调整选项不能在屏幕里操作，只能通过车门上的五维按键来调整，再配合着屏幕显示，不够直观，得适应一阵子。

BOSE PANARAY音响效果不错，中控上升起的高音喇叭B格满满，头枕里都包含有扬声器，3D环绕的感觉很逼真。

完美中的不足：后排的屏幕多媒体声音只能通过耳机来播放，不能通过扬声器。

内饰的减分项，主要在于设计感略微过时，物理按键偏多，尤其是方向盘上的按键，有19个之多。

 

 

抬头显示也配备了，基本信息也都有显示，包括车速、巡航状态、歌曲曲目等，但HUD的尺寸偏小，跟同级相比略微落后。

 

 

 

夜视系统是一个亮点，行人的识别比较准确和醒目，以前高端车型也有配备，近几年越发的变少了，比如以前的奔驰S和雷克萨斯LS，这两款旗舰车型都搭载夜视系统，但新款的S和LS都取消了这个配置（难道是车灯技术的变革？）。奥迪和宝马带有此配置的车型也越来越少，而CT6则一直保留到如今。

 

 

美中不足是在遇到大雨天气，夜视系统貌似会失效；在回程高速行驶途中偶遇大雨，初段和末端都OK，中间有段时间夜视系统不能很好的成像，不知道跟热感应的原理有没有关系。

 

 

超级巡航是CT6的一个亮点，重点讲解下此功能：

Super Cruise翻译过来就是“超级巡航”，问世于2017年，当时搭载的车型是在北美地区上市的2018款CT6。

这套系统相比一般车型上的L2自动驾驶更为复杂，原理讲解起来一两句说不清楚，在这里我们只谈实际感受以及相比其他车型的不同。

 

1， 可以真正解放双手（和双脚）

现在所有带L2自动驾驶的车辆，双手离开方向盘都有一定的时间限制，少则5秒，多则几十秒，但一定要每隔一段时间，对方向盘进行一定力度的转动干预，否则车机会判定驾驶者“分神”，也就是说双手一定要接管方向盘。

 

 

Super Cruise系统厉害的一点就在于，对于驾驶者是否专注开车，靠的是位于仪表盘附近的一颗摄像头来检测驾驶员面部从而进行判定（只是检测面部，并非用来车内录像）要条件符合，驾驶员的手“永远”也不需要干预方向盘，可以扶在方向盘上，也可以放在其他地方。

这点，目前CT6是之最，目前好像还没有一款车能达到“真正的解放双手”，特斯拉也不行（国内）！

 

2， 与高精度地图配合

Super Cruise 会载高精度地图系统。但目前来来看，这个地图的只针对北美和加拿大可以通过 OTA 的方式更新，它和摄像头、雷达、GPS 一起配合工作，根据路况拥堵或者临时道路封闭等特性，对车辆路线进行相关修订，但国内暂时还没有启用此功能。

 

 

3， 并非所有路况可使用

正因为有地图配合，Super Cruise的使用条件略微苛刻，实际测试，只有在高速公路上才可以使用，城区道路，即便路面有清晰的指示线，也不能进行超级巡航。

 

 

总结下CT6的一些优点：

1， 外形大气，有D级车气场

2， 空间大，乘坐舒适，配置丰富，40w的价格物超所值

3， 2.0T动力足够，10AT变速器技术先进，油耗7升/百公里实属很低

 

 

总的来说，CT6给人的感觉比较完美，只是完美中还略有一些不足，例如内饰设计不够“潮流”，舒适性的配置体验不够出色，很大原因是CT6面临真正的换代，但即便这样，CT6的很多亮点依然不过时，再配合动力系统的更新和终端优惠的加大，性价比是它最大的杀手锏。

现款车型于2015年亮相纽约车展，到现在服役超过6年，属于产品末期，我们寄希望于下一代CT6的到来。