牛市，始终没来。
在车市逐渐回暖的当下，MPV市场仍然在感受寒意。
据So.Car数据显示，MPV市场6月上险量仅为7.9万辆，同比下降34%，再次跑输乘用车整体大盘。
2020年1~6月MPV累计销量约为36.8万辆，同比增幅为-44.4%，是乘用车三大细分市场中下跌幅度最大的一个。
预言与现实
下一个蓝海，在MPV市场！
五年前，随着轿车的市场份额盛极而衰，SUV从“少数”变成“多数”，不少媒体乃至汽车厂商对中国车市的未来预计之一是：MPV将成为中国车市未来的热点之一。
然而，五年来，MPV却走出了与“预言”截然不同的发展曲线——销量逐年萎缩。
扉旅汽车查阅数据显示，今年上半年MPV累计36.8万辆的销量，仅占2016年同期销量（118.0万辆）的31.2%，五年来MPV销量缩水了近七成。
被视为“新蓝海”的MPV市场，因何如此惨淡？
MPV，意为多用途汽车，集旅行车的大空间、轿车的舒适性，以及厢式货车的功能于一身，在欧美市场颇受欢迎，但在国内却始终处于叫好不叫座的尴尬窘境。
“不拉货不拉客的人，疯了才买MPV吧。”绝大多数人的心声，道出了MPV的症结。
对于MPV，国人有着一种近乎简单粗暴的解读：要么商务、要么拉货。在MPV市场，中间市场部分几乎不存在，用户集中在高端及低端市场，两极分化现象严重。五菱宏光和别克GL8长期占据大片江山。
此外，与SUV目标人群高度重合，更是瓜分了市场需求。
“高级的MPV买不起，便宜的MPV瞧不上，不高不低的中间地带，不如选择一辆SUV。”近年来，随着SUV产品价格明显下降，新品尺寸越来越大，7座SUV已是稀松平常，产品触角完全伸进了MPV的腹地。
除了在需求端MPV得不到“用武之地”，在供给端，MPV同样“寸步难行”。
MPV之于各车企而言，稍显鸡肋。大众、丰田、日产等都不愿意在国内市场投入太多的MPV精力。例如，大众并没有在华导入旗下家用的中端MPV产品夏朗和主打商务的迈特威，丰田在全球市场口碑上佳的普瑞维亚、塞纳也暂时无缘中国。
“MPV市场的发展状况，从根本上就是供需双方的博弈，有些消费者不想买MPV是因为市场上可选择的产品过少，有些车企不想大力推广MPV，是怕消费者不买单。”有业内人士指出。
而这种“先有鸡，还是先有蛋”的博弈，让MPV常年“驻守冷宫”。
机遇与翻身
尽管盘子小，但市场不能丢。
面对MPV市场的不景气，仍有逆行者，其中尤以自主品牌车企表现最为积极。近两年，吉利嘉际、广汽传祺GM6等家用MPV新车型纷纷亮相。
“家用型MPV是未来发展趋势，MPV市场将逐渐向高端化和精品化方向靠拢。” 虽然，五菱宏光依然独占鳌头，但自主品牌已经开始不满足从微面改头换面的MPV，推出MPV纯正血统的车型。
事实上，随着中国市场消费的升级，近两年中高端车型在MPV市场中的占比持续提升，从2016年初的10%，一路上涨至今年上半年的44.4%。 “产品向上是抢占MPV市场的必经路。”
不过，向上之路，并不好走。
扉旅汽车查阅数据显示，从6月份MPV领域的销量排行榜来看，前十位选手从第二到第六几乎全部都是合资车，就连才上市不久、售价高达三十多万的大众威然，销量也突破了3000。
但“不进则退”，面对相对饱和的MPV市场，自主品牌开始另辟蹊径。
根据So.Car研究报告显示：目前，新能源MPV市场参与者较少，前五品牌基本占据市场全部份额，其中，自主品牌表现亮眼，宋MAX新能源、嘉际新能源和菱智M5EV分别为新能源MPV市场上险量前三车型。“在未来，新能源市场才是车企的主战场，包括MPV。”
近两年，在国内车市逐渐由“增量市场”转变为“存量市场”的情况下，不少车企对MPV领域还是抱有很大的热忱。但MPV市场的现实，或许，就是一个只允许少数玩家参与的游戏，想要留下，不进会“进攻”，还得会“筑城”。
