从本土品牌到全球品牌。

9月11日,赛力斯汽车在上海证券交易所的路演中心网站,召开了业绩说明会。其中,海外市场的出镜率,明显提升了不少。

据公司总裁、董事长张正萍介绍,赛力斯在国内市场迅速崭露头角的同时,也正在将目光投向更为广阔的海外市场。

对于赛力斯二季度销售高于一季度,销售费用率却上涨三个点的现象,张正萍也解释道,今年是赛力斯品牌建设的关键时期,公司对国内及海外的渠道进行了全方位的升级和打磨,加大了投入。

可以预见,在华为“光环效应”不断被瓜分的当下,赛力斯正在寻求下一个发力点。

 

赌赢了

 

“赛力斯的成功,很大程度上在于识时务、听话。”

 

 

赛力斯,是最早加入华为智选车模式的传统车企,也是最大的受益者之一。

数据往往最具说服力。销量上,今年前8个月,赛力斯汽车共交付25.36万辆车,相较去年同期的3.34万辆,同比增加了659.4%。今年上半年,问界的销量仅次于理想,夺得新势力销量第二的位置。

业绩上,得益于新能源汽车(问界系列车型)销量的增长,赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元,同比增加489.58%;净利润16.25亿元,同比扭亏为盈。在单车毛利率上,赛力斯已经达到了25%左右,这一数字要高于理想、特斯拉。

不过,最瞩目的还是资本市场上的狂欢,在与华为“联姻”的几年里,赛力斯的股价上演了一波大牛市:2021年3月公司与华为达成合作关系时,公司股价在20元左右,截止今日(9月12日)收盘,股价已达到74元,翻了近4倍。

此外,值得一提的是,今年的6月18日,赛力斯还成功登顶汽车新势力市值第一,截止当天收盘,其市值达到1515.07亿元,超过理想汽车1510亿港元(约合人民币1375亿元)。

 

 

作为第一个吃华为“螃蟹”的车企,赛力斯与华为的合作早在2019年就已经开始,2021年4月,双方合作的首款车型赛力斯华为智选SF5诞生,成为首款入驻华为销售网络的车型。2021年底,赛力斯发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界,用了不到半年的时间,就与蔚来、小鹏与理想等几家头部造车新势力企业,站到了同一起跑线。

 

 

近三年里,问界是华为“智选车”模式下最成功的一个品牌。数据显示,2022年是问界第一个完整销售的年份,销量突破了7万辆、2023年销量接近10万辆、再到今年上半年,赛力斯新能源汽车累计销量已经超过了20万。

尽管市场风光无限,但赛力斯也被扣上了“代工厂”的头衔。

不过,对于华为掌握造车主导权,赛力斯似乎也是心甘情愿的。赛力斯创始人张兴海曾公开表示:“如果宝马来跟我谈合资造车的事,我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。”在他看来,对于赛力斯来说,单打独斗闯荡新能源市场很难实现扭亏为盈,而跨界合作与华为优势互补反而是实现跨越式发展的重要途径。

在不断质疑声中,赛力斯赌赢了:从初始的“默默无闻”,一跃成为当下造车新势力的头部玩家。

 

红利还剩多少?

 

近几个月来,赛力斯的动作频频,且均与华为有关。

 

 

先是,25亿买下问界商标。赛力斯表示,此次交易不影响双方联合业务开展,双方将进一步深化合作关系;华为也指出,交易不影响合作,华为将继续助力车企造好车、卖好车。

再者,115亿入股引望。在赛力斯看来,与华为通过本次交易,合作继续升级,将战略合作升级为“业务合作+股权合作”。

尽管双方仍在不断深度绑定,但华为的红利,于赛力斯而言正在变弱。

在华为+赛力斯创新的光辉“业绩”下,当下越来越多的企业开始加入到华为的“朋友圈”中,随着鸿蒙智行大家庭的壮大,问界不再是华为的“唯一”。据扉旅汽车梳理资料显示,目前华为与奇瑞、北汽、江淮三家达成合作,分别推出了智界、享界、傲界。尽管在华为的规划中,每个车企的产品都是不重叠的——有的做轿车、有的做 MPV、有的做B级车,但赛力斯在华为心目中的地位正在下降,似乎已是不争的事实。

 

 

对此,赛力斯并非无感,并寻求靠自己突围。

2023年3月,赛力斯推出全新新能源汽车品牌——蓝电,首款车型蓝电E5搭载比亚迪弗迪动力系统和HUAWEI Hicar3.0,售价为9.98万元至11.98万元。不过,蓝电目前的销量依然难以与问界相提并论,在过去一年内,蓝电月销量最高不超过5500辆。

尽管销量不佳,但赛力斯依然希望依靠自己的产品来争夺市场话语权。8月,赛力斯申报了新款蓝电E5,前脸从大格栅更换为小格栅,1.5L发动机从比亚迪弗迪动力的F31A更换为赛力斯重庆小康自家的H15R,功率从81kW下降至70kW。据悉,在赛力斯的自主车型中,除了乘用车品牌蓝电,还有商用车品牌瑞驰。

 

 

而产品之外,赛力斯也盯上了“拥有更多想象力”的海外市场。

事实上,赛力斯是较早布局海外市场的车企之一,截至2023年底,已进入欧洲、中东、美洲、非洲的多个国家,完成海外市场初期布局。

不过,此前赛力斯汽车出口使用的是“SERES”车标。与国内不同的品牌,不仅提升了消费者的理解成本,也会影响一个全球品牌的塑造。而如今买下了问界品牌,无疑将成为新的关键抓手。此外,值得一提的是,当下华为明面上暂时没有出海计划,因此,问界走向全球舞台,赛力斯或将再收一波“海外”红利。

 

 

站上峰顶看过风景的人,自然不会轻易下坡。而不断地动作与布局背后,赛力斯也将开启一场“蜕变”之战。