躺赢的赛力斯，还剩多少红利？

从本土品牌到全球品牌。

9月11日，赛力斯汽车在上海证券交易所的路演中心网站，召开了业绩说明会。其中，海外市场的出镜率，明显提升了不少。

据公司总裁、董事长张正萍介绍，赛力斯在国内市场迅速崭露头角的同时，也正在将目光投向更为广阔的海外市场。

对于赛力斯二季度销售高于一季度，销售费用率却上涨三个点的现象，张正萍也解释道，今年是赛力斯品牌建设的关键时期，公司对国内及海外的渠道进行了全方位的升级和打磨，加大了投入。

可以预见，在华为“光环效应”不断被瓜分的当下，赛力斯正在寻求下一个发力点。

赌赢了

“赛力斯的成功，很大程度上在于识时务、听话。”

赛力斯，是最早加入华为智选车模式的传统车企，也是最大的受益者之一。

数据往往最具说服力。销量上，今年前8个月，赛力斯汽车共交付25.36万辆车，相较去年同期的3.34万辆，同比增加了659.4%。今年上半年，问界的销量仅次于理想，夺得新势力销量第二的位置。

业绩上，得益于新能源汽车（问界系列车型）销量的增长，赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增加489.58%；净利润16.25亿元，同比扭亏为盈。在单车毛利率上，赛力斯已经达到了25%左右，这一数字要高于理想、特斯拉。

不过，最瞩目的还是资本市场上的狂欢，在与华为“联姻”的几年里，赛力斯的股价上演了一波大牛市：2021年3月公司与华为达成合作关系时，公司股价在20元左右，截止今日（9月12日）收盘，股价已达到74元，翻了近4倍。

此外，值得一提的是，今年的6月18日，赛力斯还成功登顶汽车新势力市值第一，截止当天收盘，其市值达到1515.07亿元，超过理想汽车1510亿港元（约合人民币1375亿元）。

作为第一个吃华为“螃蟹”的车企，赛力斯与华为的合作早在2019年就已经开始，2021年4月，双方合作的首款车型赛力斯华为智选SF5诞生，成为首款入驻华为销售网络的车型。2021年底，赛力斯发布了华为深度赋能的全新高端品牌AITO问界，用了不到半年的时间，就与蔚来、小鹏与理想等几家头部造车新势力企业，站到了同一起跑线。

近三年里，问界是华为“智选车”模式下最成功的一个品牌。数据显示，2022年是问界第一个完整销售的年份，销量突破了7万辆、2023年销量接近10万辆、再到今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量已经超过了20万。

尽管市场风光无限，但赛力斯也被扣上了“代工厂”的头衔。

不过，对于华为掌握造车主导权，赛力斯似乎也是心甘情愿的。赛力斯创始人张兴海曾公开表示：“如果宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”在他看来，对于赛力斯来说，单打独斗闯荡新能源市场很难实现扭亏为盈，而跨界合作与华为优势互补反而是实现跨越式发展的重要途径。

在不断质疑声中，赛力斯赌赢了：从初始的“默默无闻”，一跃成为当下造车新势力的头部玩家。

红利还剩多少？

近几个月来，赛力斯的动作频频，且均与华为有关。

先是，25亿买下问界商标。赛力斯表示，此次交易不影响双方联合业务开展，双方将进一步深化合作关系；华为也指出，交易不影响合作，华为将继续助力车企造好车、卖好车。

再者，115亿入股引望。在赛力斯看来，与华为通过本次交易，合作继续升级，将战略合作升级为“业务合作+股权合作”。

尽管双方仍在不断深度绑定，但华为的红利，于赛力斯而言正在变弱。

在华为+赛力斯创新的光辉“业绩”下，当下越来越多的企业开始加入到华为的“朋友圈”中，随着鸿蒙智行大家庭的壮大，问界不再是华为的“唯一”。据扉旅汽车梳理资料显示，目前华为与奇瑞、北汽、江淮三家达成合作，分别推出了智界、享界、傲界。尽管在华为的规划中，每个车企的产品都是不重叠的——有的做轿车、有的做 MPV、有的做B级车，但赛力斯在华为心目中的地位正在下降，似乎已是不争的事实。