造车领域“内卷”日益激烈。

近日，有媒体从知情人士处获悉，OPPO已经筹备造车事项，目前在前期调研阶段。

扉旅汽车梳理相关信息发现，与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人。近期，OPPO创始人兼CEO陈明永已经会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，而且陈明永也已带队拜访中汽研等机构。

此外，OPPO面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管吴恒刚也已参与执行层面。去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时，相关的座舱岗位也已经开放。OPPO已确定将汽车事业部定在成都，以开展汽车相关工作。

 

 

有业内人士曾指出，“手机厂商造家电是‘降维’，很容易。而造车是‘升维’，难度无异于‘二次创业’。”

那么，是何原因与底气，致使OPPO这一手机巨头甘心“二次创业”？

 

 

一场新能源与智能汽车风暴已经席卷全球。

近两年，科技企业尤其是手机厂商进军造车领域已成一大趋势。小米高调下场，苹果、华为也都频频放出消息，所以，OPPO造车在一定程度上是顺势而为。并且OPPO创始人陈明永也曾经表示，“未来不仅是OPPO，整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。”

 

 

同时陈明永表露，“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车，如果汽车厂商造不好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做尝试”。

然而，有分析称，全球智能手机用户规模基本达到饱和状态。智能手机已经成为存量市场。

并且，根据IDC出货数据排名，OPPO在2019年全年手机出货排名全球第五，而2020全年手机出货全球排行中，则跌出前五。

趋于饱和的智能手机市场与出货排名下跌，导致OPPO不得不把造车提前提上日程，切入“新赛道”。

 

 

OPPO的“造车新赛道”并不是突发奇想，早在2019年末陈明永就曾提出，“OPPO的目标是要从一家手机公司变成一家‘万物互融’的公司。”

虽然OPPO已陆续推出手表、手环、电视、耳机等产品，但实现“万物互融”，还长路漫漫。

造车，是OPPO为了实现“万物互融”目标的助力。

 

 

当然，OPPO造车的原因绝不限于这些。在商言商，OPPO看重的还有造车带来的商业价值。

业内普遍认为，“车跟手机、家电一样也是硬件，在5G时代和物联网大背景下，一旦与家电、手机互联，就会释放出新的商业想象空间。”

OPPO在去年就申请了包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等相关专利。

官方也表示其车联网相关领域已布局3000件以上专利，涉及车通信、视频及图像处理和车载充电等。

以及，“作为手机‘线下之王’的OPPO，线下网点遍布全国，一旦布局汽车领域，在线下渠道方面，OPPO的优势不可小觑。”

有这些优势加持，OPPO才有了试图抓住新商业空间的底气。

 

 

不过，外行纷纷加入，也使得造车这一“赛道”日益拥挤，竞争越发激烈。

同时，有业内人士分析，“从汽车制造角度来看，无论选择何种方式，一旦加入这一“赛道”，OPPO都要付出大量的人力、财力支撑，对于汽车工业来说，上下游产业链涉及的环节远超手机制造。OPPO能否突破这些困难，目前很难说。”

网络舆论针对OPPO造车则表示，“不看好。”“做手机的都来做汽车，嫌车市不够乱？为什么不好好做自己专业？”

 

 

OPPO造车任重而道远，祝OPPO好运。