这是一份“尚可”的成绩单。
近日，长城汽车发布了7月份产销快报。数据显示，长城汽车7月单月销量为7.8万辆，同比增长了29.79%。
同比正增近3成，无论是与长城6月份的成绩做纵向对比，还是与当前整个汽车市场做横向对比，这样的成绩都称得上喜人。并且，分品牌看，哈弗、长城皮卡，甚至欧拉都有不错的市场表现。
“顶梁柱”哈弗品牌表现依旧不俗，单月销量达到4.8万辆台，同比增长10.79%，并且涨幅超过了6月份。
但从1-7月累计销量来看，哈弗品牌依然呈现跑输整个长城汽车大盘的下滑趋势： 1-7月份，哈弗品牌累计销量为309733台，相比2019年同期下滑21.74%，幅度明显高于长城汽车的整体累计销量下滑幅度（14.53%）。这从侧面说明，哈弗品牌市场优势虽然仍在，但呈现增长乏力的趋势。
数据比较出挑的还有长城皮卡。长城皮卡当月销量接近2.1万台，同比增幅高达155.86%，年度累计增幅为正，增长幅度同样亮眼，高达59.71%，领涨整个长城汽车。
但就在近日，长城炮爆出拖车钩断裂门，有用户在网上发布视频，视频显示一辆正在被救援的长城炮的拖车钩发生断裂脱落，飞向前车，并砸损部分车体。由于拖车钩断裂存在巨大风险，一时间，本就自带网红体质的长城炮车型引发市场广泛关注。
对此事件，长城皮卡于8月4日发布声明称，公司正在对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案，本月升级方案完成后，对已售车辆会立即通知用户免费强化升级，对在售车辆同步升级，并承诺拖车钩终身免费保修。
长城的回应很及时，但至今此事件对长城皮卡销量影响几何还不得而知，是否会引发市场抵触情绪，还要看长城皮卡8月份交出怎样的销售成绩单。
与哈弗和长城皮卡相比，新能源品牌欧拉的成绩虽然没有那么显眼，但也在7月实现了同比正增。
数据显示，欧拉品牌单月销量为3,064台，同比正增47.95%。但受限于规模和品牌影响力，欧拉2020年累计销量依然下滑近6成，可以说，相对弱势的品牌在当今车市环境下生存的确艰难。
至此，长城7月的成绩其实算得上“好看”，但为什么扉旅汽车选择用“尚可”来形容这份成绩单呢？
原因就在于，冠以长城汽车当家人魏建军姓氏的WEY品牌依然疲软，在车市整体复苏的7月，销量处于同比下滑态势。
数据显示， WEY品牌单月销量仅仅为7,091台，同比下滑2.14%，成为长城汽车主要品牌中唯一跌跌不休的品牌。并且，其2020年累计销量为33730台，比2019年同期下滑37.69%。
定位中国豪华SUV领导者，长城汽车对WEY寄望颇高。往远了说，创立之初，WEY便冠以魏建军之姓，肩负起了长城汽车SUV品牌冲高的使命；往近了说，就在今年7月，WEY品牌旗下VV7车型又联手改装豪门巴博斯，挂靠高端个性化，试图在品牌定调上一步步洗掉国产车“平庸”的标签。
但任何语言和行动，在销量结果面前都显得苍白无力。面对7月成绩单，有网友这样调侃WEY：“到点了，哭吧。”也有市场人士一语中的：“WEY是一场过早冠以姓氏的赌博。”
无论如何，长城汽车目前整体成绩“尚可”，但如果以后仍一味吃哈弗老本，冲高无力，在中国市场想要长青也没那么容易。
