重新“入场”？
近日，一张自游家EV现身安徽芜湖奇瑞商用车总部的照片在网络上流传；结合此前，安徽芜湖出现了一个“李氏新能源汽车基地”，与李一男的姓氏相符，由此市场猜测，自游家或选择与奇瑞合作，由奇瑞代工自游家旗下车型。
针对上述传闻，自游家内部人士表示：“还在和对方洽谈中，并没有确定下来。”而奇瑞方面却表示“没得到这方面的消息”。
出道即折戟
一切发生得太快。
即便是顶着“天才少年”、华为前太子光环的李一男，在造车领域也喜提了一轮“出局”。
2018年，李一男创立牛创新能源，自游家正是其发布的全新汽车品牌，新品牌一经发布，便受到资本市场的青睐。
历时4年，2022年10月牛创更名为火星石科技有限公司，同月终于发布了首款车型自游家NV。然而在两个月之后，用户并没有等来交付的新车，而是变成了NV车模和200元星巴克消费卡。
造车资质上的缺失，成为自游家走向失败的一大致命问题。
2022年12月7日，在自游家对外公布无法交付告知信中，落款写的并不是公司名火星石，也不是品牌名自游家，而是一家名为“大乘汽车”的汽车制造商。
事实上，与初创时期的“蔚小理”类似，火星石也选择了代工厂模式——通过与大乘汽车合作，以便取得造车资质来造车。
根据李一男给出的说法是，自游家NV是火星石和大乘汽车的合作产品。火星石在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，自游家NV则在大乘汽车常州金坛工厂生产。
可惜，这并不一个优质的选择。相比给小鹏汽车代工的海马汽车，或是给蔚来代工的江淮汽车，都是经营正常、产能富裕的老牌生产型车企，而大乘汽车却濒临破产。彼时，大乘汽车已经停工了2年之久。
而按照现行政策，对于停产超过24个月的新能源汽车制造商，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
最终，李一男没有等来好消息，自游家也成为第一家在产品量产后无法实现交付的新造车企业。
“主要还是资质问题（未能解决），并不意味着公司彻底退出汽车业。”
对于造车失败一事，李一男公开回应称，只是暂停现阶段业务，但造车计划依然在进行中。在致NV用户的信中，最后也提到了“期待未来也许还有机会再聚”，也就意味着自游家NV很有可能再次开启交付。
火种能否燎原？
很快，便出现了转机。
近日行业有消息称，不排除自游家已与奇瑞方面达成代工的可能。如果将代工厂换成奇瑞这一强劲车企，很多问题就能迎刃而解。
“于奇瑞而言，也是一场互惠互利的交易。”有分析称，如今奇瑞新能源市场的成绩并不理想，基本就是靠着QQ冰淇淋和小蚂蚁这类微型纯电车撑着。假设奇瑞下场帮自游家代工，不仅可以缓解过剩的产能，也可以更好的规划新能源的高端布局。
只是，现实远比想象中复杂与残酷。即便奇瑞出手，自游家的胜算也不太乐观。
“此前沸沸扬扬的资质问题，掩盖了很多更深层次的问题。”
根据企查查数据显示，从成立至今，自游家仅宣布完成一轮价值为5亿美元的A轮融资，这对于极度烧钱的新能源市场，显然杯水车薪。有内部人士透露，自游家手头上的资金已没有多少，以至于已经影响到了其开设门店的计划，或许也会影响到之后产品的生产和交付。
而更加备受争议的是自游家NV这款车型本身。
“自游家的定位是30万元的高端SUV，这是一个市场上最不缺的品类，但自游家却鲜有记忆点”。对于纯电车型来说，自游家NV的长续航版和标准版车型，在当前动辄超过600km的市场上显得并无太大竞争力。在自动驾驶以及智能座舱方面，市场同级别车型主流搭载的英伟达Orin和高通8155芯片也没有出现。
更糟糕的是，自游家缺乏自研能力，看起来像一个缝合怪。
扉旅汽车梳理资料显示，与理想一样，自游家主要押注增程式技术路线，而作为增程式电动车的核心要素，理想的增程器是自研的，自游家的增程器却是外采的。
据悉，自游家NV直接采购了来自东风的C15TDR系列发动机。该发动机还搭载于东风风神AX7车型上，不过这款车售价只要10.69万-11.39万元，比自游家NV便宜了近三分之一。
此外，自游家NV的动力电池系统供应商选择了蜂巢能源和欣旺达。与常见的采购电芯、车企自己组装成电池包不同，自游家NV是直接向蜂巢能源采购的电池系统。
而在智能驾驶领域，自游家NV也非常保守的采用了供应商的成熟方案，智能驾驶系统，由地平线提供Mono前视辅助驾驶解决方案；车机系统，更是要把一贯以系统封闭为特点的苹果(AAPL.N)的CarPlay系统，与自家QS“进行有机融合”。
“这也未免有点儿太凑合了？” 毫无疑问，这辆车的几乎所有的产品点，在对比同级别竞品时，都很难占到任何便宜。
理想汽车创始人李想曾在微博上评论称，“自游家NV远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？”就连李一男自己在被问到，“你们作为后来者有什么优势”？他给出的回答是“我答不上来”。
事实上，与其被拯救，不如及时止损。如今，即便自游家“起死回生”有术，业界或许也不抱以过高期待了。
