再添悍将。

2月19日，据《晚点 LatePost》报道，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或仍有变数。该报道称，一位知情人士透露，小米造车项目将由小米集团创始人雷军亲自带队。

随后，小米集团官方作出回应称，“等等看看，暂时没有”，可谓十分耐人寻味。

而就这么一则“未被敲定”的传闻，即被资本市场提前买单。据悉，受此消息推动，仅十分钟小米股价大涨，一度超过10%，截至19日收盘，涨幅收窄至6.25%，报30.6港元/股，总市值为7723亿港元。

 

江湖传闻，难辩伪

 

“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。

 

 

尽管小米此前未曾明确过造车的意向，但其CEO雷军对智能汽车有着“过分”的热情。

早在2012年，雷军就前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾，还在2013年多次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，并写下长文记录感受，称“Elon Musk是个酷同学”。

在国内造车圈，雷军则是最酷“投资人”：他是蔚来汽车的第一位投资人，名下的顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资；其也曾到访小鹏汽车位于广州的新基地，对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾。

据天眼查信息统计，截至目前，小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近40家，包括蔚来、小鹏等新造车企业，ofo、立刻出行等共享出行平台，博泰、凯立德等车联网企业，以及自动驾驶初创企业智行者、二手车电商人人车等。

 

 

老板的热情，也带动了小米官方下场“玩梗”。

2020年6月，小米商城官方发布微博，称将有新品推出，并且附上了一张汽车的海报，上边写着“造车？我们是认真的！”，但最终小米认真造的，仅是一辆1:16比例复刻的铃木吉姆尼智能遥控车。

对此，小米方面作出解释称，“小米商城新媒体同学抖错机灵了，已经罚抄内部流程规范去了。” 并强调小米没有造车计划。

然而，不到半年，小米造车再次出圈，传闻将与比亚迪联合发布“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1。这次小米则在第一时间对该消息进行了否认。前小米公关部总经理徐洁云更是在社交媒体上表示：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻”。

 

 

然而，与矢口否认相违背的是，小米对汽车圈的不断加注。

据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

具体业务上，小米也不惜余力。

2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米 MIUI 负责人又在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

一切的一切，均将“小米造车”逐渐演化成放羊孩子口中的“狼来了”。只是，何时是最后一次，谁也不知道。

“造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。” 雷军曾在2015年有过这样的感慨。

而当下已时至 2021 年，距离雷军当初所言的“三五年”已经期满，这一次，狼真的会来吗？

 

照进现实，难前行

 

此一时，彼一时。

毕竟，时下的新能源造车，实在太诱人。

近几年，无论是外来者特斯拉，还是国内蔚来、小鹏，量产上市，好不热闹。

资本市场上，造车新势力们的股价也都一路扶摇直上。

去年一整年，特斯拉市值涨幅近 7 倍；2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值曾超过小米；同样在美股上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。

顺势而为，是雷军微信号的个性签名，亦或也是小米下场造车的“态度”。

 

 

“新能源车不再需要发动机、变速箱两大机械构件，智能正成为核心王牌。”如今跨界成风，造车门槛也似乎降低了不少。

事实上，小米也算有备而来，智能语音“小爱同学”早已混入汽车圈。

根据公开资料显示，2018年，小米与理想汽车，共同打造有小爱同学语音助手的车载解决方案。2019年6月，梅赛德斯-奔驰展示的全新MBUX智能人机交互系统中，小爱同学已实现智能家居的控制功能。

此外，小米生态链上的主要产品也在逐渐渗透进汽车行业。

小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种，未来小米还将把支付体系延伸至车端。此外，小米还曾与一汽奔腾合作推出米粉定制版车型，合作涉及智能语音及营销层面。

 

 

不过，要涉足造车，硬件是跨不过的一道门槛。

对此，有业内人士指出，对于小米这类从未涉足过汽车领域的厂商来说，联合造车可能是门槛最低的选择。

“在众多汽车厂商中，百度找到了吉利、阿里找到了上汽，这个时候，小米在众多车企中选择比亚迪的可能性也就很高了，毕竟两者的CP热度一直都在，此前小米旗下的手机业务大多也是出自比亚迪代工，两者合作已有数年之久。”

自身转型充满挑战，外界威胁也不容小觑。

在新能源领域，且不论传统车企东风，上汽的纷纷转身，蔚来、小鹏等新贵的不断蚕食，最近有关“门外汉”入局汽车行业的新闻也层出不穷，先是苹果在传统主机厂中谋求合伙人，并计划在2024年前后推出苹果汽车；后是百度与吉利达成战略合作关系，将以整车制造商的身份进入汽车市场。

如今，随着入局者增加，留给后来者的时间愈来愈少了。

未来，小米汽车究竟以哪种方式面世，年轻人的第一辆电动汽车能否如约而至，不妨，让子弹多飞一会。