阿维塔11可谓是极富光环属性的一台车,有长安、华为、宁德时代三家巨头的背书,从去年诞生开始,就拥有着超高的关注度。在正式体验这台车之前,扉旅汽车小编就能断定这将是一台很有乐趣的车型,毕竟不管是造型还是配置,这台车似乎都更像是时下真正的“后新势力车型”。毕竟不管是理想还是蔚来的车型,停在阿维塔11的旁边,都显得没那么多新鲜感了,然而它却有着任何一家新势力品牌都没有的资源。

 

 

这次扉旅汽车小编试驾的是阿维塔11的单电机版车型,宏观数据方面:分为90度电池的长续航单电机版和搭载116度电池的超长续航单电机版;统一是后驱单电机,最大功率230kW,最大扭矩370N·m,CLTC工况下续航里程为600/705km;官方0-100km/h加速成绩分别为6.6/6.9秒。单电机版车型的推出,也让阿维塔11的门槛进一步下降,起售价格为31.99万元。

 

 

阿维塔11有着非常独特的设计语言,很容易一眼就能让人记住。相比起时下一些爱搞事情、把设计做的很浮夸的品牌,阿维塔11的设计虽然很大胆,但绝对是招人喜欢且想成为主流的类型,相信绝大部分年轻人都不排斥。

 

 

单电机版的外观内饰与双电机版保持一致。整个前脸非常简洁,分体式大灯也是时下很多新能源车都爱用的设计,F形大灯组合整体线条纤细,在极具亲和力的前脸构图中勾勒出干练与锋芒,视觉对比鲜明。通过外观不难看出,车辆搭载了AVATRANS智能领航系统,包括车外的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头等传感器,让它可以实现主动变道、主动超车、礼让行人、上匝道等L2+级别辅助驾驶功能。

 

 

车身尺寸方面,阿维塔11长宽高分别为4880/1970/1601mm,轴距为2975mm。车身侧面明显能看出溜背的设计风格,是时下流行的轿跑SUV类型。双腰线设计增加了很强的饱满感,无框式车门+隐藏式门把手设计也没啥可说的了,大家基本上都这样搞。整个车尾也与车头很好的进行了呼应,垂直的后风挡造型是最能吸引人注意的,主动升降的尾翼,在高速行驶时可以升起以降低风阻,还可以提升高速行驶的稳定性。

 

 

相信很少有人会觉得阿维塔的内饰不好看,即便是时下这些新车见的太多了,但坐在阿维塔的驾驶位,依然会让小编觉得很有新鲜感。三屏组合的环抱式座舱设计理念,中央的悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾仪表和副驾屏幕,视觉感受很好且很有层次感。

 

 

10.25英寸全液晶仪表和副驾驶屏幕完美融合在了中控台前方的饰板中,一体性极强,中间则是一块15.6英寸悬浮式中控屏,车机系统自然是由华为团队基于HarmonyOS开发。功能、流畅性、分辨率这些都不用有任何担心,都是时下第一梯队的表现,挑不出什么瑕疵。

 

 

阿维塔11的四个座椅甚至有点让人感动!一体式座椅无论是填充物的柔软性还是坐上去的包裹性,都很难说出哪个部分有问题,坐垫的长度通过图片也能直观的感受到,对于大腿的衬托非常到位。4座版车型肯定不是家庭首选,但假设可以选的话,当你的朋友拉开第二排的车门,肯定会增加对这这台车的好感度,电动调节、加热通风按摩这些舒适性配置自然都给你配齐了。

 

NCA智驾导航辅助体验:

 

这次活动的重点,除了体验单电机版车型的驾驶感受外,重点部分就是体验车辆的NCA智驾导航辅助系统。阿维塔11城区NCA智驾导航辅助基于华为ADS打造而来,可实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖,且更适应中国复杂的道路交通环境、更懂中国用户的日常出行场景。只需要在车机上输入目的地,车辆就可根据导航规划,辅助驾驶员更轻松、更安全地完成智能驾驶。

 

 

城区通勤的不确定因素更多,面对突发情况,辅助驾驶能否及时做出应对才是重点。在城区内等待红灯的时候给小编留下的印象最深,车辆除了可识别交通灯颜色、箭头方向、倒计时等信息外,主动判断并礼让行人的能力很强大,体验过程中没有出现一次抢行人路线的情况,且在行人通过后,车辆并未出现起步犹豫的情况;另外,当跟在大型车辆后边造成盲区的情况下,阿维塔11能够自主在停止线前停车等待,等到大型车辆远去、交通灯状态重新可见时,车辆再去判断是否通行,从而最大程度避免闯红灯的危险。

 

 

在行驶到一些胡同、较窄的路段时,经常遇到机动车和非机动车以及行人混行的情况,阿维塔11并非是跟在后面缓慢行驶,而是能够判断右侧非机动车辆和行人的位置,当系统判定可以进行超车的时候,车辆会毫不犹豫加速通过,判断逻辑几乎和驾驶员的主观想法是一致的。

 

 

另外,在NCA智驾导航辅助系统开启后,阿维塔11在城区起步、跟车刹停、转弯的场景下,都能做到非常平顺,刹车不点头、加速不推背,而且在转弯过程中也会保持合理的时速,避免给车内乘员带来过度侧倾。或许时下很多品牌的车型都能实现以上这些功能,但在小编体验过的车型中,阿维塔11的辅助驾驶在城区内表现是最没有违和感的一个,整套逻辑都更接近于驾驶员的实际情况,几乎遇不到不适感。

 

单电机版车型体验如何?

 

相比起四驱双电机版车型,单电机的后驱版车型在动力方面确实显得保守不少,但对于一台两吨多的中大型SUV来说,6.6秒的百公里加速其实对电机的压榨已经挺狠了,而且未来大概率走量的会是单电机版车型。补能方面,该车配备750V高压平台快充,充电10分钟,续航可达200km。

 

 

即便是单电机版车型,初段的加速踏板依旧显得非常灵敏,扭矩释放很积极。其实如果不是深踩下加速踏板,0-50km/h的日常提速,和双电机版车型在体感上真没觉得有什么区别。电动车的加速比较容易带来快感,加速踏板也很跟脚。舒适模式下,整个提速过程是非常线性的,稍微深踩一丢丢,动力方面带来的直观感受已经足够应付超车场景了。0-50km/h的加速表现很畅快,电机直给的扭矩是足够的,只是当车速超过80km/h,动力就没有前段显得充足了,想要开的很爽加速很上头的朋友,可以去关注下双电机的四驱版车型。

 

 

在自定义模式之下,能够对整车的加速、能量回收程度、转向助力以及制动踏板模式进行单独调节,日常驾驶没必要把动能回收调的太强,调到中间挡位,拖拽感也不会感觉很强烈,更像是比较线性的在减速。阿维塔11的设计看起来就不太像“善茬”,它的底盘调校同样并非是居家舒适的类型,带速度过弯时,悬架的支撑性做的相当不错,并且在车辆完成转向动作之时,车身姿态也并不会出现出现因快速的转向回正而产生多余的晃动。高速巡航的状态下,底盘的厚重感很不错,这其实一直是长安汽车的一个优势,此前燃油车市场,长安的车在同价位竞品中的底盘表现一直是不错的。

 

 

阿维塔11的悬架结构为:前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架,值得一提的是副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。悬架对于路感的抑制并非保守,反而面对路面上一些细微的颠簸,驾驶员感受的还是比较明显的。老实说阿维塔11的悬架并不是那种针对舒适性的调校,甚至可以说它是同价位内不同保留一定驾驶乐趣的车型,但和性能车还是没啥关系的,整台车在舒适和运动之间几乎取了中,可能是这两年单纯舒服的车开的太多了,这台车却更为中和,操控感更清晰,让小编感觉还是挺有惊喜的。

 

编辑总结:

 

说实话,小编在没有体验过阿维塔11之前,并非因为三巨头的强大背书去看好这台车。毕竟这些年陆陆续续见到了太多“说的很漂亮”的案例,而且三巨头能否很好的磨合也是重要因素。但当亲身体验过这台车之后,此前的猜测与不看好就都挥之脑后了。站在产品角度来看,阿维塔11的智能化、设计方面的吸睛程度、开起来的感受,都让小编觉得卖到这个价格毫无违和感,且对比蔚来、理想等前一波新势力品牌的车型,阿维塔11这个后来者展示出了属于自己的风格,带来了不随大流的体验。预算在30万+的朋友,不妨去感受一下。