阿维塔11可谓是极富光环属性的一台车，有长安、华为、宁德时代三家巨头的背书，从去年诞生开始，就拥有着超高的关注度。在正式体验这台车之前，扉旅汽车小编就能断定这将是一台很有乐趣的车型，毕竟不管是造型还是配置，这台车似乎都更像是时下真正的“后新势力车型”。毕竟不管是理想还是蔚来的车型，停在阿维塔11的旁边，都显得没那么多新鲜感了，然而它却有着任何一家新势力品牌都没有的资源。
这次扉旅汽车小编试驾的是阿维塔11的单电机版车型，宏观数据方面：分为90度电池的长续航单电机版和搭载116度电池的超长续航单电机版；统一是后驱单电机，最大功率230kW，最大扭矩370N·m，CLTC工况下续航里程为600/705km；官方0-100km/h加速成绩分别为6.6/6.9秒。单电机版车型的推出，也让阿维塔11的门槛进一步下降，起售价格为31.99万元。
阿维塔11有着非常独特的设计语言，很容易一眼就能让人记住。相比起时下一些爱搞事情、把设计做的很浮夸的品牌，阿维塔11的设计虽然很大胆，但绝对是招人喜欢且想成为主流的类型，相信绝大部分年轻人都不排斥。
单电机版的外观内饰与双电机版保持一致。整个前脸非常简洁，分体式大灯也是时下很多新能源车都爱用的设计，F形大灯组合整体线条纤细，在极具亲和力的前脸构图中勾勒出干练与锋芒，视觉对比鲜明。通过外观不难看出，车辆搭载了AVATRANS智能领航系统，包括车外的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗摄像头等传感器，让它可以实现主动变道、主动超车、礼让行人、上匝道等L2+级别辅助驾驶功能。
车身尺寸方面，阿维塔11长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。车身侧面明显能看出溜背的设计风格，是时下流行的轿跑SUV类型。双腰线设计增加了很强的饱满感，无框式车门+隐藏式门把手设计也没啥可说的了，大家基本上都这样搞。整个车尾也与车头很好的进行了呼应，垂直的后风挡造型是最能吸引人注意的，主动升降的尾翼，在高速行驶时可以升起以降低风阻，还可以提升高速行驶的稳定性。
相信很少有人会觉得阿维塔的内饰不好看，即便是时下这些新车见的太多了，但坐在阿维塔的驾驶位，依然会让小编觉得很有新鲜感。三屏组合的环抱式座舱设计理念，中央的悬浮式中控屏两侧是嵌入式的主驾仪表和副驾屏幕，视觉感受很好且很有层次感。
10.25英寸全液晶仪表和副驾驶屏幕完美融合在了中控台前方的饰板中，一体性极强，中间则是一块15.6英寸悬浮式中控屏，车机系统自然是由华为团队基于HarmonyOS开发。功能、流畅性、分辨率这些都不用有任何担心，都是时下第一梯队的表现，挑不出什么瑕疵。
阿维塔11的四个座椅甚至有点让人感动！一体式座椅无论是填充物的柔软性还是坐上去的包裹性，都很难说出哪个部分有问题，坐垫的长度通过图片也能直观的感受到，对于大腿的衬托非常到位。4座版车型肯定不是家庭首选，但假设可以选的话，当你的朋友拉开第二排的车门，肯定会增加对这这台车的好感度，电动调节、加热通风按摩这些舒适性配置自然都给你配齐了。
NCA智驾导航辅助体验：
这次活动的重点，除了体验单电机版车型的驾驶感受外，重点部分就是体验车辆的NCA智驾导航辅助系统。阿维塔11城区NCA智驾导航辅助基于华为ADS打造而来，可实现无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景的全覆盖，且更适应中国复杂的道路交通环境、更懂中国用户的日常出行场景。只需要在车机上输入目的地，车辆就可根据导航规划，辅助驾驶员更轻松、更安全地完成智能驾驶。
城区通勤的不确定因素更多，面对突发情况，辅助驾驶能否及时做出应对才是重点。在城区内等待红灯的时候给小编留下的印象最深，车辆除了可识别交通灯颜色、箭头方向、倒计时等信息外，主动判断并礼让行人的能力很强大，体验过程中没有出现一次抢行人路线的情况，且在行人通过后，车辆并未出现起步犹豫的情况；另外，当跟在大型车辆后边造成盲区的情况下，阿维塔11能够自主在停止线前停车等待，等到大型车辆远去、交通灯状态重新可见时，车辆再去判断是否通行，从而最大程度避免闯红灯的危险。
在行驶到一些胡同、较窄的路段时，经常遇到机动车和非机动车以及行人混行的情况，阿维塔11并非是跟在后面缓慢行驶，而是能够判断右侧非机动车辆和行人的位置，当系统判定可以进行超车的时候，车辆会毫不犹豫加速通过，判断逻辑几乎和驾驶员的主观想法是一致的。
另外，在NCA智驾导航辅助系统开启后，阿维塔11在城区起步、跟车刹停、转弯的场景下，都能做到非常平顺，刹车不点头、加速不推背，而且在转弯过程中也会保持合理的时速，避免给车内乘员带来过度侧倾。或许时下很多品牌的车型都能实现以上这些功能，但在小编体验过的车型中，阿维塔11的辅助驾驶在城区内表现是最没有违和感的一个，整套逻辑都更接近于驾驶员的实际情况，几乎遇不到不适感。
单电机版车型体验如何？
相比起四驱双电机版车型，单电机的后驱版车型在动力方面确实显得保守不少，但对于一台两吨多的中大型SUV来说，6.6秒的百公里加速其实对电机的压榨已经挺狠了，而且未来大概率走量的会是单电机版车型。补能方面，该车配备750V高压平台快充，充电10分钟，续航可达200km。
即便是单电机版车型，初段的加速踏板依旧显得非常灵敏，扭矩释放很积极。其实如果不是深踩下加速踏板，0-50km/h的日常提速，和双电机版车型在体感上真没觉得有什么区别。电动车的加速比较容易带来快感，加速踏板也很跟脚。舒适模式下，整个提速过程是非常线性的，稍微深踩一丢丢，动力方面带来的直观感受已经足够应付超车场景了。0-50km/h的加速表现很畅快，电机直给的扭矩是足够的，只是当车速超过80km/h，动力就没有前段显得充足了，想要开的很爽加速很上头的朋友，可以去关注下双电机的四驱版车型。
在自定义模式之下，能够对整车的加速、能量回收程度、转向助力以及制动踏板模式进行单独调节，日常驾驶没必要把动能回收调的太强，调到中间挡位，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速。阿维塔11的设计看起来就不太像“善茬”，它的底盘调校同样并非是居家舒适的类型，带速度过弯时，悬架的支撑性做的相当不错，并且在车辆完成转向动作之时，车身姿态也并不会出现出现因快速的转向回正而产生多余的晃动。高速巡航的状态下，底盘的厚重感很不错，这其实一直是长安汽车的一个优势，此前燃油车市场，长安的车在同价位竞品中的底盘表现一直是不错的。
阿维塔11的悬架结构为：前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，值得一提的是副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。悬架对于路感的抑制并非保守，反而面对路面上一些细微的颠簸，驾驶员感受的还是比较明显的。老实说阿维塔11的悬架并不是那种针对舒适性的调校，甚至可以说它是同价位内不同保留一定驾驶乐趣的车型，但和性能车还是没啥关系的，整台车在舒适和运动之间几乎取了中，可能是这两年单纯舒服的车开的太多了，这台车却更为中和，操控感更清晰，让小编感觉还是挺有惊喜的。
编辑总结：
说实话，小编在没有体验过阿维塔11之前，并非因为三巨头的强大背书去看好这台车。毕竟这些年陆陆续续见到了太多“说的很漂亮”的案例，而且三巨头能否很好的磨合也是重要因素。但当亲身体验过这台车之后，此前的猜测与不看好就都挥之脑后了。站在产品角度来看，阿维塔11的智能化、设计方面的吸睛程度、开起来的感受，都让小编觉得卖到这个价格毫无违和感，且对比蔚来、理想等前一波新势力品牌的车型，阿维塔11这个后来者展示出了属于自己的风格，带来了不随大流的体验。预算在30万+的朋友，不妨去感受一下。
