一向“严谨”的本田，却陷入了召回泥潭。
日前，本田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，连续发布两条召回信息，召回共计115.4936万辆汽车，基本涵盖了目前在售的所有车型。
一则，已是今年第二次涉及。
广汽本田方面，召回2019年1月2日至2019年9月26日期间生产的部分国产讴歌TLX-L、CDX、RDX；本田锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列车型，共计535999辆。
其中飞度的召回数量达到290949辆，占比超过总数的一半。
东风本田方面，则召回2019年1月3日至2019年11月9日期间生产的部分国产哥瑞、竞瑞、杰德、思域、享域、INSPIRE、炫威（XR-V）、思威（CR-V）、优威（UR-V）、艾力绅系列车型，共计552026辆。
这其中，网红车型思域被召回的数量最多，达到172745辆。
而本次召回活动属于2020年5月29日发布的《广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司召回部分国产汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因是通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患。
据扉旅汽车了解，由于在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
对于本田此次大规模召回，论坛中不少消费者认为，这就是此前“失速门”的真正原因。可距离失速门时间已经过去了整整一年多，去年6月以来，全国出现多起本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况，当时论坛里就有好多消费者分析得出是燃油泵存在隐患。
不过，此次燃油泵问题不单单出现在本田的车型之上。
近年来，由于日本零部件巨头电装公司生产的燃油泵存在缺陷，已经致使多家日系车企发起大规模召回。在国内市场，广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、长安马自达、一汽马自达、广汽三菱等多家日系车企，均因为燃油泵缺陷而陷入召回。
虽然，源头不在主机厂，但在做好自身工艺严谨的基础之上，把控好上游零部件的生产质量也该是其重视的关键。
如今，针对以上缺陷官方表示，将为召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵，以消除安全隐患。
如果说，此次“燃油泵”有躺枪嫌疑，那么，另外一起，则伤及痛处。
押注混动技术的本田，此次还涉及6.7万辆国产混合动力汽车存在问题。
包括广汽本田2019年9月15日至2020年5月19日期间，生产的部分混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列汽车，共计40737辆；
以及东风本田2019年9月1日至2020年5月12日期间，生产的INSPIRE、艾力绅（ELYSION）牌混合动力汽车，共计26174辆。
召回原因系动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患。
对此，广汽本田和东风本田将对召回范围内的车辆免费升级对策后的PCU软件。
事实上，这不是本田第一次在“软件BUG”上翻车。
今年8月，本田美国公司宣布，将自愿召回约60.8万辆汽车，并对相关车辆进行免费的软件升级、更换后视镜摄像头等服务。此次召回的车辆包括Odyssey、Passport和Pilot车型。这些车型配备了不正确的仪表盘控制模块软件，会导致车辆的仪表盘出现异常显示问题。无法显示时速、发动机油压以及档位信息。
对此，本田表示，会通知车主召回事宜，但是必须要通过经销商的电脑，来重新更新该软件。由于没有OTA功能，这些车辆必须前往经销店内消除软件故障。
在电气化浪潮的洗礼下，科技、智能早已成为车企们又一张前排“入场券”，但早期标榜技术宅的本田却在拥抱纯电汽车和智能汽车业务上，败下阵来。
不管是软件上频出的BUG，还是需要召回的升级修复，本田显然不再走在技术的最前端。
曾几何时，“买发动机送汽车”、“一日本田，终身本田”的段子下，诉说着本田的“口碑神话”。
但近年来，本田的车型却陆续爆发了很多问题，从本田思域在中保研的安全碰撞测试中B柱断裂、雅阁高速失速，到如今的频繁召回，种种问题背后，本田的“神话”改写，或许只是时间问题。
根据最新数据显示，2020年1-11月本田中国终端汽车累计销量为1,418,124辆，同比增长0.5%。其中广汽本田为708,536辆，同比增长1.5%；东风本田累计销量为709,588辆，同比下滑0.5%。
