李瑞峰，提车了。

7月13日，魏牌CEO李瑞峰在其个人社交账号发文，配图晒出华为AITO问界M5的订单和车钥匙，宣布自己“已提车”，并配有“增程式混动到底落后吗”这一话题。

看来，长城与华为的“互撕”，准备上演连续剧了。

 

陈年老梗

 

造车场上，大佬间的“互怼”如今正演化成为了一门必修课。

一路杀城，来到造车前线的余承东，完美发挥了其“大嘴”的性格。前脚惹得小鹏汽车CEO何小鹏想扔鞋子，如今，又气得李瑞峰连发近10条微博“回怼”。

事件源于，7月4日，华为常务董事余承东趁着问界新车发布，扬言“增程车”是目前最合适的新能源模式，在当天接受采访时，面对外界对增程技术的质疑，余承东自信地回了一句：“说增程车不够先进是胡扯”。

彼时，站在增程式阵营的理想汽车CEO李想，给余承东送来了一颗红心。

 

 

而站在混动阵营的李瑞峰则瞬间拉满“战斗值”，一口气连发数条微博“回怼”，把增程技术批得体无完肤，比如“增程式混动技术落后是行业共识”、“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”、“落后就要挨打”、“吹起的泡沫总要有人来戳破”、“拿落后的技术割韭菜”等。

随后，李瑞峰还发布了“你觉得增程式混动到底落后吗？”的投票，截止扉旅汽车发稿时，认为增程式落后的人数占优。

事实上，这番口水战的争论，称得上汽车行业的陈年老梗。

2020年，大众汽车中国CEO冯思翰就曾对媒体吐槽过增程式技术：“从整个国家和地球角度看，增程式是最糟糕的解决方案，发展电动车是为了减少碳排放，如果用燃料化石来发电驱动车，根本没必要，意义不大，现在讨论完全过时。”

在各大汽车论坛上，增程式也常常被吐槽成“技术落后”、“临时过渡方案”。

 

 

可是，为什么被汽车行业所嫌弃的技术，却始终不被淘汰，甚至被车企频频“选择”？

所谓增程式，简单的概括就是，通过燃油发动机带动电机给电池组充电，从而驱动车辆启动。其中，电池组可以充电，但当电池组电量低于某一阈值时，需要加燃油，用燃油机驱动电机充电。这就相当于，让一台电动车背着一台发电机，边走边烧油边充电。而这种操作，被不少业内人士归结为“脱了裤子放屁”。

不过，由于增程技术需要的发动机结构更简单，也无需复杂变速箱，对于没有太长时间窗口去做技术积累，但又要抓紧时间占领市场的新势力厂商来说，增程式可能是目前最佳的选择。

 

 

市面上，理想ONE/L9、华为问界M5、M7、岚图FREE等都是增程式电动车的代表。它最直接的好处是能够解决用户的里程焦虑，不仅能加油，也能充电。但在许多行业人士看来，它的技术门槛并不高，且馈电状态下的高速油耗较高。

有媒体实测，理想ONE馈电油耗为8.8L/100km，问界M5媒体实测下来，高速油耗也达到了百公里9L上下，与纯燃油车相比，油耗相差不大。

 

 

相比较而言，李瑞峰在怒怼余承东时"顺便"推荐的自家DHT混动以及比亚迪DMI混动都是串并联结构，高速工况下，发动机可直驱，油耗和动力体验更佳。诚然，从技术原理、研发难度上来看，混动系统更胜一筹是不争的事实。

 

销量尴尬

 

但口舌之争，并不能带来实质的超越。尽管增程式饱受诟病，销量却更胜一筹。

 

 

早期，理想官方特地做了一张销量对比图，详细展示了理想ONE的销量爬坡节点，以及这款车是如何凭借一己之力碾压大众旗下所有同级产品的。一时间，被diss的李想“扬眉吐气”。

而这一场，余承东也暂领销量上的优势。

数据显示，2022年6月，问界M5销量为7021辆。上市四个月，累积销量已经破1.8万辆，是新势力品牌中，单车销量最快破万的车型之一。无独有偶，问界M7也是未卖先火，华为官方数据显示，预售2小时，问界M7的订单破2万，预售4小时，破4万台。

而魏牌6月仅售出了2887辆，同比下滑38.67%，且下滑趋势已经持续好几年。甚至魏牌门店，至今走量的车型仍然是纯燃油而且油耗不低的越野车坦克300。

 

 

“我想不通”，是李瑞峰互怼的配文，亦是魏牌背后的不甘。

今年是魏牌巨变的一年，在舍弃传统燃油路线、油电混合路线、纯电路线后，魏牌将专注PHEV路线。于魏牌本身而言，这更像是一场只许胜、不许败的战役。

面对新能源市场早期的“失算”，长城嗅到了混动车领域的发展潜力。2020年，长城发布了柠檬DHT混动系统。李瑞峰号称长城的DHT是“全球最好的新能源技术”，但是销量始终不尽如人意。

事实上，技术上的路径选择，并非魏牌失利的核心原因。

“一直以来，魏牌的定位都是迷失的。”有业内人士指出，从品牌1.0时代的“豪华”，2.0时代的“智能”，到如今3.0时代的“0焦虑”，在成立后的6年时间里打出了3张牌，让外界很难对魏牌有准确的定位与认知。

“其次，价格方面也没有市场竞争力”。以搭载柠檬混动系统的魏牌拿铁DHT举例，起售价就高达17.98万，比亚迪宋PLUS DMI起售价才15.28万，整整差了2万7；而魏牌的旗舰，摩卡DHT-PHEV售价29.5-31.5万元，起售比唐DM-i更是贵了接近9万元。

 

 

虽然，增程式技术“屡受嘲讽”，但理想打出了“奶爸车”定位，华为则自带科技光环，而这些都是魏牌所难以企及的。

此外，值得一提的是，如今看上混动市场的也并非只有魏牌一家。从去年开始，国内混动赛道便硝烟四起：长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统，7月14日，五菱汽车对外宣布，正式进军混动市场。

可以预见的是，相比争“技术先进”的胜负，长城的危机正不断加剧。

而判断一款产品的成功与否，靠的是消费者购买行为，并非网络投票。比起围观热闹，产品和销量的硬成绩才是打赢“战争”的唯一标准。