这两天北京的朋友估计都被摇号刷屏了吧？一年两次的小客车摇号政策小编在此就不吐槽了，中签比例咱也别算了，说多了都是眼泪！打26号的中午开始，小编一共看到了3个朋友、2个亲戚、1个同事发圈晒中签截图，于此同时接到了3个询问购车建议的电话，WTF你们不知道我的中签倍率是11倍了吗……
好吧，并不想说恭喜的小编今天就给大家做期导购内容吧。不知道大家有没有关注今年以来的车型销量，基本上各个细分市场排名靠前的位置都已经悄然易主了，总结下来就是合资品牌不行了，豪华品牌也快崩不住了。一骑绝尘的比亚迪、突然崛起的理想、稳定的不能再稳定的特斯拉……你会发现这些霸榜品牌的车型，并非是那些在价格战中拼的头破血流的选手，甚至还打算出点更贵的车。那么问题来了，“买涨不买跌”也适用于买车？或许你可以关注下近期这些豪华品牌的降价王，其中肯定包括一些你原来不敢想的车！（行情仅限北京市场）
奥迪A8：最高优惠真的有35万，错位竞争？
S、7、8这三个老朋友中，最近这十几年里，S无疑是最成功的，这也让7和8这样的行政级车型也加入到价格战当中，曾几何时，一台5系都要六七十万的价格，BBA的旗舰车型准入门槛可没有低于百万的，时至今日，70多万的价格就能把一台奥迪A8L开回家，原本70万这个高不成低不就的预算区间，现在看来好像也没那么让人纠结了。
身处北京的扉旅汽车小编，最近明显感觉到路上的A8变多了，在一两年前甚至见到的雷克萨斯LS的频率都比这一代A8高。这无疑也与目前的终端优惠有直接关系。为此，小编和店里了解了一下情况。PS：还觉得A8要至少卖到八九十万的朋友可以关注一波了。
终端行情：
入门版的45TFSI quattro 豪华型，目前裸车最低可以做到66.5万（需要做分期）
主销的50TFSI版本，quattro 臻选型目前裸车最低可以做到76.5万（需要做分期）；quattro 尊享型目前裸车最低可以做到83万（需要做分期）
55 TFSI quattro 旗舰型目前裸车最低可以做到92万（需要做分期）
八缸的60 TFSI quattro版本，目前是全系优惠最大的，现金优惠35万，最终裸车价格为160万
路虎极光：50万的极光一无是处，24万的极光真香？
捷豹路虎在国内的优惠是出了名的，即便如此，销售情况大家也有目共睹。大路虎加价抢着买，小路虎骨折价无人问津，似乎路虎就走不了平民路线。相信当年的极光会是很多90后学生时代的梦中情车，自打便宜了以后大家宁可花30万买日系合资，也不考虑这台车。结合上此前的体验来说，如果你对极光L这台车没啥偏见，且不cara新能源车，20大几万买这台车真心挺值的。
终端行情：
入门的200PS精英版，也是卖的最好的一个版本，毕竟很多人正是奔着便宜去的。店里的报价也非常直接，没有砍价环节，做分期的话裸车是24万，不做分期最低是24.5万。
至于高配，其实极光L的基础配置还可以，家用也够，高功率的249PS 豪华版虽然动力更好，配置得到一些提升，但店里表示优惠幅度目前没有那么大，裸车价格在29.5万左右。
奔驰C级：裸车价重回26万，能卖的过3系吗？
上一代奔驰C级卖爆了的原因绝对少不了后期的终端优惠，还记得那会儿不少准备买迈腾、凯美瑞的人最终把目光放在了奔驰C级上，而换代之后的奔驰C级一直不温不火的主要原因也是价格，只要价格够给力，1.5T什么的就都不是毛病。当然了，新能源市场的火热也是影响这些传统车型销量的重要原因，但不可否认的是这代奔驰C级就是卖不过隔壁的宝马3系。于是奔驰也绷不住了，毕竟旗下的GLA、CLA、B级等等车型优惠巨大大家都不喜欢，还是得靠C级。
终端行情：
目前入门的C 200L运动版店里报的裸车底价是25.8万，不做分期也能拿到这个价格，而且置换补贴也有8000-10000元，算下来优惠幅度有7万多，最终落地价格不到30万。
主销车型C 260 L，裸车低价28.2万，具体政策同上，最终落地价格不到33万。
奔驰EQE：降价12万，还是不能买？
不知道大家近期有没有注意到，谁在网上推荐豪华品牌的电车谁就会被喷。不过正所谓30多万的宝马i3油改电，20多万的宝马i3真香。豪华品牌的电车有一个算一个，不降价现阶段确实就是卖不动，小编也和店里的工作人员咨询了一下EQE，网传的大幅优惠确实是真的，而且是12万。其实EQE这台车的产品力真心不差，续航也不像初代EQC了，就拿现在优惠完30多万的价格来说，同价位底盘感受方面，真的险有比它做得好的，其实预算在30-40万要买电车的朋友，真的不妨去体验一下，又不花钱。
终端行情：
目前奔驰EQE的优惠幅度最高可以到12万，像入门的350先锋版，指导价47.8万，目前裸车能到36万，只是像BBA这种传统品牌并非直营，买车还有附加费，而且这价位的电车还得交一部分购置税，最终落地价格也要奔40万了。
宝马1系：比思域还便宜的宝马车
很难想象不到15万的价格可以买宝马了，可现实情况就是这样。本来15万的A级车市场应该是合资和自主品牌博弈的地方，可为了卖车，原本20多万的国产宝马1系就得把身段放低，低到和思域、高尔夫、甚至是影豹去抢市场份额。
终端行情：
宝马1系的优惠幅度已经接近8万，入门版车型的裸车价格不到14万，高配不到16万；搭载2.0T发动机的125i，裸车17万左右，不过买过宝马的同学应该也都知道，装饰费推不掉，1系的装饰费用店里给报的是8800元。
编辑总结：
降价这事儿也让小编联想到了今年的6.18，记得每年电商节过后，三大电商平台争先晒战绩，而今年三大平台却变得很低调；如今淘宝的策略是瞄向拼多多，一直以来优先保质的京东也开始保价，卷价格虽从未停止，但却迎来了新的高度。从侧面也说明了消费者越来越趋于理性，且消费意愿也没那么强烈了。
回到车市，近一年几乎所有的传统大厂乃至于一些新势力品牌，似乎都遇到了瓶颈，面对销量下滑，以价换量似乎是最解燃眉之急的办法了，于是价格战越来越激烈，甚至出现不讲武德的情况。可即便是这些传统大厂在价格方面释放出了诚意，很大一部分消费者还是选择进一步观望，毕竟市场变得不平静了，传统记忆中的品牌力、车型保值率等相关因素，都在发生着改变，你很难想象这两年突然火起来的电车能很保值，那些经典、传统、有口碑的车型却不像原来那么好易手了。综上，你认为豪华品牌会不会越来越便宜？咱们评论区聊聊呗。
