作为“坚持自我”的代表品牌，马自达有着太多可以证明这一点的故事。这个品牌的新闻确实不多，梁家辉代言长安马自达CX-50行也，拿捏了一波流量的同时，也让很多人关注到这台车，而且不仅如此，CX-50的命名也可谓自带光环，毕竟CX-5是昔日里的常青树。话说如今这个紧凑级SUV细分市场，CR-V、RAV4荣放这样的老对手都在持续掉粉儿，CX-50行也虽然有着最新的设计以及挺香的价格，但距离迎合市场或许还是有段距离，那么问题来了，CX-50行也到底能不能行？

 

 

首先，在这个油转电过渡的阶段里，电动车恨不得每一年来一次改款，现在再见到一款完全“不带电”的纯燃油车迎来更新，甚至可以说是别有一番滋味，何况这还是马自达！就以扉旅汽车小编所处的北京来说，长安马自达的4S店数量真心不多，或许小编上一次到店给大家拍车还得是三四年之前，而这次来拍CX-50行也，发现店里来看这台车的人真心不少，这可是工作日的上午！

 

 

CX-50行也很好的体现了马自达“魂动”设计理念，即便是最新的家族式设计语言，仍然没有一丝的陌生感，就像那位熟悉但许久没见的朋友回来了。提到马自达的魂动设计理念，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5就用上这套设计理念。辨识度方面无需多言，从远处驶过大多数人都应该知道它是一台马自达。

 

 

车头姿态比较俯冲，而且尽可能的缩短后悬，再配合B柱往后稍稍倾斜的车顶，将动感的味道刻画的非常到位。一体式的大灯组依旧足够简洁，同时比较凌厉。黑化的很完整的中网，也是CX-50行也的一个特色，整体来看，这套设计依旧不过时，且比起CR-V和RAV4荣放，CX-50行也还是那个更有运动化特点的车型。

 

 

车身尺寸方面，CX-50的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，在紧凑型SUV中算是大号的选手，比CX-5大了一圈。实拍车型的配色为皓石砂，扉旅汽车小编推荐大家可以关注一下，配合上黑色轮眉，实车展示出了浓郁的CROSS范儿，比其它颜色更有个性，估计会有一些车主选择在行李架上加一个外置的行李箱，玩儿姿态的还可以改套避震。

 

 

19寸的双色轮圈也会比CX-5上配备的轮圈样式更有活力，轮胎尺寸为225/55 R19，用的是固特异品牌的轮胎，主打静音和舒适性。

 

 

双边单出的真排气在现在的新车上越来越难见到，普遍的油车都在用隐藏式设计，就情怀来说，CX-50行也不会让人失望。

 

 

相对于车头，CX-50行也的后45°以及车尾的新意更丰富，和CX-5之间的画面距离感拉的更多一些，尾灯依旧延续了马自达家族式的双环样式，在到处都是的贯穿式尾灯的年代里，马自达依旧特立独行，反而给人的“新鲜感”更多一些。

 

 

或许CX-50行也的外观方面还能让人找到些亮点，但当你拉开车门，第一感觉仍然是保守，还是那句话，如果你以时下最流行的风格去审视马自达的车型，那必然会体会到画风突变。CX-50行也的设计和海外版车型保持一致，或许在欧洲、日本本土，这样的设计此刻还并不会让当地的消费者感觉到太多不妥，但在国内，这确实没亮点，当然CR-V也一样。

 

 

三辐方向盘的样式虽然已经很熟悉，但握感真心没得说，马自达的方向盘手感一直很好，软硬适中，尺寸也刚刚好。值得一提是配置方面，带有车道保持的自适应巡航是CX-50行也的标配，除此之外还标配了i-ACTIVSENSE辅助驾驶系统，挺厚道。

 

 

马自达一直在用的风琴式踏板，估计大家都有好感，曾几何时，这个设计也被视为“判定好车的标准”，毕竟是东瀛宝马！

 

 

仪表盘看起来真是很经典，只有中间是块全液晶屏，两侧还保留了物理指针，有复古情节的朋友应该比较喜欢。

 

 

10.25英寸的悬浮式屏幕，实际看起来很细长，内置第三代马自达悦联系统，整体操作起来很像安卓系统，功能性方面自然是比不了时下这些热门的新能源车，但支持CarPlay和百度CarLife手机映射，日常实用性绝对是ok的，而且系统也支持后期OTA。

 

 

空调操作区域保留了不少实体按键，上手毫无难度，用起来很方便。实拍的这台高配车型，车内可以看到HUD抬头显示系统、座椅加热、方向盘加热等配置，基于价位来看，表现还是可以的，日常家用属于够用的水平。12个扬声器的BOSE音响是顶配车型专属，其余车型标配8个扬声器的音响。

 

 

座椅方面，CX-50行也的座椅样式非常“日系”，看起来不算很宽厚，但实际坐上去会发现挺软的，而且马自达的座椅向来都要比同级本田、丰田的竞品在包裹性方面做的更好，在激烈驾驶中可以给身体提供更好的支撑。

 

 

关于空间，小编身高180cm，腿部空间如上，家用坐人不用纠结空间问题。相比前排，后排座椅的填充同样柔软，而且两侧座位也做了凹陷处理，但美中不足的是后排座椅的坐垫长度略微短了一丢丢，就小编这个身材来说，大腿的衬托性如果更好一些，就能令人满意了。

 

 

CX-50行也的动力方面，有2.0L/2.5L两个版本的车型，2.5L发动机最大功率188马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱；2.0L发动机最大功率155马力，峰值扭矩200牛·米；两套动力系统大家都非常熟悉了，相比之下，2.0L版本的车型还是不太建议大家去买，实际油耗没比2.5L车型低多少，动力体验方面却区别不小。

 

编辑总结：

 

 

就卖相来说，CX-50行也的主要竞品依旧还是日系的几个老朋友，像CR-V、奇骏、RAV4荣放，而且主要对标的还是这三台车中的燃油版车型。相比之下，CX-50行也最大的优势无外乎是驾驶层面了，它依旧保留了这个价位车型中少有的驾驶活力，当然这里指的并非是动力，而是那种“人马合一”很听驾驶员话的风格，城区里通勤会很灵活，不会觉得车大。除此之外，CX-50行也在CX-5的基础上尺寸更大了，配置也有优化，价格也控制的不错，这些都能看出马自达的诚意。PS：通过和店里了解，CX-50行也最近的订单量还不错，处于没有现车需要订车的阶段。