金九银十，车市到处都弥漫着一股收获的喜悦。

近几天车市成绩单密集出炉，各厂家纷纷公布9月销量和第三季的成绩单，上涨成为了关键词。

10月10日，一汽集团披露9月产销数据。整体来看，9月一汽集团实现生产37.55万辆新车，同比增长38.9%，销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。

 

合资撑场： 大众、丰田“优”，马自达“不及格”

 

合资品牌向来都是一汽集团销量的“顶梁柱”。

一汽集团坐拥一汽-大众、一汽丰田和一汽马自达三大合资板块。三者9月产量为29.4万辆，同比增长39.7%；9月销量为30.9万辆，同比增长15.3%。

 

 

其中一汽-大众稳扎稳打，产销分别为21万辆和22.4万辆，分别同比增长30.9%和3.9%。

值得注意的是，当前国内的单一品牌销冠称号，已被一汽-大众夺回。

扉旅汽车获悉，与一汽-大众连月猛增的销量不同，上汽-大众出现了持续性的销量下跌局面。根据最新数据显示，9月份，上汽-大众销量为17.5万辆，同比下滑1.19%。这也是今年以来，上汽-大众连续第9个月销量同比下滑，前9月累计销量下跌25.9%至103.1万辆。

 

 

而另一“销量保障”一汽丰田本轮涨势最强，9月产量为8.4万辆，同比增长68.0%；销量达8.48万辆，同比增长62.6%。大涨超6成，这样的成绩让其它合资品牌羡慕不已。

此外，根据一汽丰田官方透露：得益于一汽丰田经销商模式的转变，一汽丰田全国经销商的盈利面高达87%，远高于行业40%的平均水平。

相较于一汽-大众和一汽丰田，一汽马自达成为集团唯一下滑的合资品牌，9月销量为7,057辆，同比下滑12.18%。

 

 

一汽马自达的“逆势下跌”，或与其近几个月来持续投诉的“异响门”有关，车身异响、天窗异响、中控台异响、门窗异响等投诉问题持续影响销量。其中，阿特兹成为遭到投诉的“重灾区”，CX-4的销量也受到影响。整体来看，一汽马自达的销量仍处于不断下滑趋势，产品也青黄不接。

 

自主复兴：红旗飘扬，奔腾“凄凉”

 

在自主品牌板块，红旗品牌依然续写着“增长神话”。

9月，红旗品牌的产销分别为2.48万辆和2.15万辆，同比分别增长132.4%和85.9%，已经实现进入2020年以来单月销量九连涨。

 

 

“2020年，红旗品牌达到20万辆的销售目标没有问题。”今年8月，中国一汽董事长、党委书记徐留平在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示。

数据显示，2020年前9月，红旗品牌累计销量突破13万辆，已完成目标任务的65%，如果按照目前倍增的趋势，销售20万辆将成大概率事件。

如果完成目标，红旗品牌的销量从2017年的4702辆到2020年将实现20万辆，三年多的时间增长了约42倍。一汽集团表示，在汽车市场低迷的大环境下，红旗品牌逆势增长，创造出中国民族汽车品牌的“红旗速度”。

 

 

事实上，面对红旗品牌的持续热销，不少网友质疑"红旗销量暴增的主要原因是被政府单位大量采购"。

针对网友的疑问，一汽副总经理王国强表示，"红旗2019年销售的10万辆车中，只有600台是政府公用车，其余全部是to C端。"

而正是基于这样的成绩，给了徐留平更大的野心：如果今年红旗品牌完成20万辆目标，2021年红旗品牌销量将在今年基础上实现翻番，达到40万辆。

值得一提的是，如今红旗已经走在二线豪华品牌的前列，不仅将沃尔沃甩在身后甚至反超了雷克萨斯，仅次于凯迪拉克。据悉，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克9月销量分别为1.71万辆、2.01万辆和2.6万辆。

 

 

在自主领域，与红旗有着相同KPI的，还有另一员“大将”奔腾，但“达标”势头却相差甚远。

除了开局顺利之外，这个成立15年的品牌始终在折腾，却从未奔腾。这一次，奔腾再次交出了一份不好看的成绩单，9月销量为5,624辆，同比下滑50.88%。

近年来，由于产品推出节奏放缓，并未紧跟市场变化，加之频频爆出的质量问题，使得“内忧外患”的一汽奔腾遭遇了发展低谷。

今年3月，中国一汽旗下上市公司一汽轿车同一汽解放完成了资产置换。一直处于配角地位的一汽奔腾终于回归一汽集团怀抱，成为非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。

这对于一汽奔腾而言，无疑利好，一来可以不再受业绩约束，更从容的进行战略布局，二来可以获得集团更多资源。

根据一汽集团在2019年年终工作会上发布的信息，从2020年到2022年，将给予奔腾每年8亿元、连续3年，共计24亿元的资金支持，以帮助奔腾在原有基础上加快发展步伐。

 

 

“奔腾品牌之于一汽，就像大众之于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者，也是集团销量的提供者。” 一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东表示。

但在“2020年20万辆、2021年40万辆”的宏伟目标与“1-9月累计销售6.2万辆”的尴尬数据对比下，激昂的誓言如今只剩下苍白。

这份金九成绩单，虽然成色不错，但偏科之态也彰显十足。如今的汽车市场早已从增量市场步入存量时代，淘汰速度加快、竞争格局加剧，不管在合资还是自主领域，一汽集团“落下”的功课还需及时补上。