11月21日,北京迎来了第一场初雪,28℃的广州依旧热浪不减。
在不景气的2020年,车企们都在用尽自己的看家本领,以期换取来年的“暖阳”。
广州车展首日,广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营,承担品牌向上的使命,与广汽传祺共同组成广汽自主品牌的“双子星”;而此之前,东风已推出高端新能源品牌岚图,北汽推出ARCFOX,上汽推出R标。
在燃油车时代面临冲高失利的自主品牌们,再次掀起了“冲高”浪潮。
高端化“闯关”
“长城不走高端很快就会死。”
2014年,长城汽车董事长魏建军在一次投资者见面会上反复强调这句话。而这似乎早已成为行业共识。
近年来,随着车市遇冷,豪车品牌和合资品牌价格不断下探,蚕食着自主品牌发展空间,向上成为了每家车企的必选题。
实际上,在2008年至2012年间,自主品牌已经历过一轮集体“高端化”尝试。初期包括华晨中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦等,以推出高端车型为主。但之后由于品牌、产品等种种原因,大都铩羽而归。
这其中,总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车对高端化尤为执着。在其成立10年之际,奇瑞汽车与以色列集团合作,共同出资成立观致品牌。2009年,其发布了中高端乘用车品牌瑞麒,2018年推出星途品牌,奇瑞冲击高端的野心从未停止,然而除了源源不断交“学费”,奇瑞从未成功过。
2014年,自主“冲高”总算迎来了一丝好消息。
那一年,长城和吉利“另起炉灶”,打造了旗下全新高端品牌WEY和领克,并成功跻身垂涎已久的领域。
长城WEY和吉利领克的诞生赋予了自主品牌高端化更为广阔的想象空间。即使在车市环境疲软、汽车产业进入调整期、合资品牌价格持续下探、国五国六切换等多重外在负面因素影响下,这两位先行者还是稳住了阵脚。
扉旅汽车查阅数据显示,2019年,长城WEY销量10万辆,同比下跌28.28%,但加上前两年的突出表现,累计销量突破30万辆,仍成为第一个累计产销超30万辆的自主高端品牌。吉利领克的2019年艰难上行,最终完成全年销量12.8万辆,同比增长6.4%。
一汽红旗也是自主品牌高端化的“种子选手”。
这个由中国第一汽车集团直接运营的高端汽车品牌,今年销量突破15万辆,成功打入豪华品牌阵营,其高端价格能与外资豪华车比肩,比如定位于新时代C+级豪华旗舰轿车的红旗H9,官方指导价为30.98~ 53.98万元。
对此,有业内人士认为,自主品牌高端化是大势所趋,也是中国汽车工业发展的必然结果。起步较早的自主品牌已经基本完成了资金和技术的原始积累,之前主打的低、中端产品不能满足消费升级的需求,市场呼唤高端车型,WEY和领克就是顺应了这一新的市场需求,加上产品力够强,所以取得了初期的成功。
但初期成功的背后,实则也暗藏着不少隐患:如自主高端旗下各类型产品性能和价格过于接近,这种同室操戈的状态,对于好不容易杀出重围的高端品牌形象着实是一个不小的打击。
“自主高端品牌固然在质量、技术、品牌调性上有了提升,但是因为母品牌的根深蒂固,消费者极容易拿出两款‘兄弟车型’进行对比,如果没有其他附加价值,对于消费者来说,这样的高端品牌调性似乎已经被母品牌所稀释了。”
借力新能源是否良丹妙药?
面对难以“立足”的高端市场,不少选手选择了“另辟蹊径”。
受新能源、智能化的浪潮裹挟,汽车价值正面临重构,在燃油车时代频频冲高却几乎未有成功案例的车企们,正密集发力三度冲高。
本届广州车展上,广汽集团宣布广汽新能源更名广汽埃安,定位高端,并首发亮相A级SUV埃安Y;
车展前夕,长安汽车董事长朱华荣宣布,长安将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌,旗下高科技的高端智能产品也即将推出;
而在广汽和长安冲高之前,东风旗下已推出高端电动品牌岚图,北汽推出ARCFOX,上汽推出R标,另外10月份上汽被曝正推进电动智能汽车“L”项目。
可见,这些传统车企冲高的主战场发生了转移,借力新能源成为了新的选择。
一方面,国家对于新能源汽车的持续扶持,让车企们看到了新的机会。此外,蔚来、理想、小鹏等造车新势力们在中高端市场的初露头角,也让行业感受到通过新能源走向高端化的信心。
“事实上,自主品牌发展高端电动化,有着很好的外部基础。”
有业内人士指出,从产品和配套层面来看,传统主机厂有着更好的硬件基础,并且在电池、电机等领域都有着较好的配套资源,另外,由于电动车的专利相对比较开放,自主品牌在电动车的机会也比较多。
不过,这也并不意味着新能源汽车市场的品牌高端化会比较轻松实现。
众所周知,国内新能源汽车市场与传统燃油汽车市场相比规模较小,因此高端市场的“蛋糕”盘子也会更小;另一方面,很大一部分国人购买电动车是因为使用成本低,而高端产品并不符合这一消费需求。
除此之外,这块“被看中”的宝藏市场正在涌入越来越多的玩家:如不断降价的特斯拉,有着先发优势的蔚来、理想等造车新势力;近日,大众纯电动车型ID.4也已在中国市场投产,这款车将在一汽-大众、上汽大众生产,预售价为25万元。资料显示,ID.4基于大众纯电模块化平台MEB打造,拥有550公里的续航里程,竞争力不容小觑。
“低端上行”,难如逆水行舟。
“但宁可干着也不能坐着等。”在如今的市场演变中,当增量竞争转为存量竞争,市场的集中度就会向顶端倾斜,自主品牌的“上攻”之路,势在必行。