造车路上，又来人了，只不过这次是个“熟悉的陌生人。”
4月27日，在开沃新能源汽车集团（简称开沃集团）举办创维汽车品牌见面会上，开沃汽车正式发布了创维汽车品牌。与此同时，创维汽车还发布了旗下首款量产车型：创维ET5。
事实上，早在3月26日，开沃集团便与创维集团完成商标转让。此次创维汽车的发布，也是由早前开沃集团旗下的天美汽车更名而来，创维ET5便是此前的天美ET5。
而这一切，创维集团创始人黄宏生坦言：“造车太烧钱，创维不造车，接下来仍将专注于家电专业领域。因此，创维需要把资质转让给开沃汽车，让专业的人干专业事情。”
对此，扉旅汽车小编认为，“创维汽车”的发布或许不仅仅只是为了要造车，而是要“拯救”。
那么，“拯救”的是谁？
根据公开资料显示，创维汽车背靠的开沃集团，进入新能源商用车市场已有十年时间，如今成为了新能源商用车领军企业之一。
在这十年间，开沃集团不仅仅取得新能源商用车市场的领军地位，且在2019年11月1日成立了天美汽车品牌，在乘用车市场也“开疆拓土”。
不过，过早的深耕，并未换回相应的市场。
据悉，自去年10月天美汽车ET5正式上市以来，已有半年时间，而销量仅为595辆。
对此，有业内人士分析，销量如此低迷，此时创维汽车官宣发布，是以创维之名拯救天美。
众所周知，汽车的知名度是非常重要的。一些车型自身亮点不明显，但多数消费者还是会冲着品牌去购买。相反，一些车型即使性能优秀，但品牌小众，也是明珠暗投。
不过，天美汽车消费者则指出，天美ET5优、缺点参半。“电耗低、更省钱、续航好、质量比较可靠。但同时，充电速度也奇慢无比、动力瞬间提速可以但是后面显得疲软、后排空间不够舒适。总体来说功过相抵，相较于其它品牌竞争力不算大。”
由此看来，天美汽车不但默默无闻，而且自身也并没有闪光点能拉拢住消费者，或许只能寄望于“创维汽车”，实现“出圈”。
“创维，提供的是一个品牌，拯救的是知名度。”有业内人士如此定义。
事实上，除了名称的更改，天美造车的风向也发生了变化。
“我不需要任何融资，做新能源汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了。”在成立开沃集团之际，财大气粗的黄宏生很是高调。
但进入新能源乘用车领域后，黄宏生的态度变了：“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌科创板。”
很显然，资金成为了桎梏所在。
“近年来，但凡扬言要进军车界的跨界企业，或多或少股价都在官宣之后出现部分上涨。毕竟在资本市场当中，投资人看的主要是企业未来的增长空间，简单来说，企业会适时讲一些新故事来维持热度。”
有分析指出，天美过往的表现肯定无法支撑未来发展，如果拖得太久会形成一个深不见底的巨坑。
所以及时更名，一是为了给天美戴上创维这顶“光环帽子”，二就是为了提高创维股价、获取资金、弥补天美带来的亏损。
这也是黄宏生希望“创维汽车”近期上市的目的。
“创维绝对不会平白无故凑热闹。”
对于天美更名，网络上吃瓜群众纷纷表示，天美虽然跟蔚来、小鹏等造车新势力起步差不多，但差距越来越大，既然天美知名度不够，就拉来“创维”这个响亮的招牌来弥补亏损，也就是说，换个行头来割韭菜获取资本。
所以，借“创维”之名实现“出圈”，上市的确应为目标，但绝对不是最终目的。
