二线豪华汽车品牌之间的差距看起来越来越明显了。
2020年前7个月，雷克萨斯累计销量117,651辆，同比增长7%；凯迪拉克累计销量104,360辆，同比下降19.3%；沃尔沃累计销量79,979辆，同比下降0.7%；捷豹路虎累计销量24,658辆，同比下降18%。
雷克萨斯成为销冠，沃尔沃、凯迪拉克频频降价打折仍然乏力，捷豹路虎在本就渐趋边缘化的处境之下销量继续下跌。这就是中国车市二线豪华阵营的现实。
2019年和2020年是雷克萨斯的高光时刻。从全系涨价到一车难求，从对二线豪华销冠虎视眈眈到稳坐宝座，可以说，哪怕在新冠病毒疫情肆虐最严重、中国车市跌入冰点的时刻，国人都没能从雷克萨斯身上看到一丝慌张。
像这样的高光时刻，主流的二线豪华品牌也都曾有过。比如，2014年的捷豹路虎，当时捷豹路虎正处于高速发展阶段，销量同比增长28.1%，至12.2万辆，率先跻身年销量突破10万辆的豪华品牌的阵营。
同年，奇瑞捷豹路虎首款本土车型揽胜极光下线，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎进口车联手保持豪华汽车品牌第二阵营的头名位置，风光一时无两。
又比如，2018年的凯迪拉克。当年，凯迪拉克在华实现销量22.7万辆，同比增长31.8%，成为年销量超过20万辆的豪华品牌第四名，毫无疑问也是二线豪华品牌的销冠。
随后，2019年前三季度，凯迪拉克实现销量16.4万辆。加上这16.4万辆的销量，凯迪拉克品牌成功跻身百万阵营。万千星辉之下，在北京的凯迪拉克中心，上汽通用汽车总经理王永清宣布：“进入中国市场16年，累计销量突破100万辆，成功跻身国内豪华车主流、强势品牌之列。”
你方唱罢我登场。没有颠覆性的领先，优势难免朝不保夕。就像凯迪拉克终究没能在2020年保住王座一样，雷克萨斯的销冠之路也未必能一直走下去。
而颠覆性的领先只能在趋势之下取得，同级内些微的优势在趋势面前不值一提。而眼下就有一个趋势：电气化。
电气化颠覆性的机会让激进者心里燃烧的要起火，消极者也生怕被落下的跟着。
相比BBA，二线豪华品牌的电气化进程明显滞后，但不敢不跟，2019年和2020年这两年，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎均见密集发力。
雷克萨斯打的是纯电动和混动的组合拳，并已经领先一步在华推出量产纯电动车。
据雷克萨斯2019年公布的电气化战略，雷克萨斯将依托全混动科技，全力推进包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等各种电气化车型的研发。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将拥有电气化版本。
2020年4月，雷克萨斯角力纯电动市场的排头兵UX300e在中国市场上市，UX300e续航里程可达400公里，售价区间为36.2万-38.5万元。此外，根据规划，雷克萨斯全新的电动车专属平台计划于3-5年内推出。
凯迪拉克的电气化“不鸣则已一鸣惊人”。
此前，曾宣布2030年前实现产品全面电气化，最近的8月19日，通用汽车又宣布未来5年将全面发力电气化：计划未来五年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，凯迪拉克作为通用推动电气化的前沿和中心，无疑占据多个席位。
今年7月，通用汽车还公布，凯迪拉克近期将推出5款纯电动车型，包括四款纯电动SUV，以及因定价预计高达139万人民币成为网红的旗舰车型Celestiq。其中，首款纯电动SUV车型LYRIQ已于8月初在美国正式发布，续航里程约为483公里。该车型计划2022年投产，随后也将引入中国市场。
沃尔沃和捷豹路虎也正全面发力电动化，以期“大力出奇迹”。
据沃尔沃此前公布的新能源规划，到2025年，其纯电动汽车的销量将占其全球总销量的一半，另一半为混动车型。为了实现这样的目标，未来沃尔沃在全球范围内推出的每一款新车都将配备电动版。首款纯电动车型XC40 Recharge P8也将于2020年开始在美国销售。
捷豹路虎更加积极，甚至有媒体报道称，目前只有一款纯电动车型I-PACE的捷豹，或将成为纯电动品牌。“捷豹正在大幅调整产品序列，电气化是主要方向，未来电气化车型将逐步取代旗下燃油车型，以将捷豹变为纯电动品牌。”
曾经错过颠覆性赛场的人太多，所以才更害怕下一次擦肩而过的到来。二线豪华品牌决战电动化，胜负未分。
