车圈“公关一姐”杨美虹：佛系回归还是知重负重？

6月29日，重返福特之后尚无官方动态的杨美虹发布了一条朋友圈，她转发中国碳中和50人论坛成员、清华大学绿色经济与可持续发展研究中心主任钱小军接受媒体专访的文章，文章重点关注“低碳、环保等企业社会责任”，而杨美虹称赞其观点“可以直接拿来指导当下的车企”。

此举似乎喻意，企业社会责任，杨美虹虽此前工作范畴早有涉及，但往后也许还是其工作的聚焦重点。

6月18日，福特中国宣布，杨美虹出任福特中国传播及企业社会责任副总裁。干练的短发、精致的妆容，当然，还有无法遮掩的岁月痕迹，但她看起来依然是气场十足的公关人。只是在汽车的“名利场”上，已经太久没有她的声音。

最近几年，杨美虹在汽车圈是一个佛系的存在。她的抖音账号名字是“车道茶道—杨美虹”。大概在消息宣布前的一个月，她还在抖音以华晨宝马副总裁自居，但分享的是“道”——如何与女上司沟通。其间夹杂着不少她对女性领导力的思考。

此番重返福特，佛系，显然无法在“济济”的汽车行业立足，更不是福特想要看到的。

公关先行者

有些事情看起来是阴差阳错，实际上也可能是冥冥之中的注定。

今时今日，称杨美虹为汽车行业公关先行者，或许并不夸张。在大部分人还将公关看作“陪吃陪喝”的年代，杨美虹就已经走上了“教科书”式的公关道路。

根据扉旅汽车的观察，杨美虹的公关之路颇有几分不同。1988年，杨美虹从江西师范大学以文学学士的身份毕业，而后就读中国人民大学获得传播学硕士学位。按照这个路径，从事公关似乎也算是理所当然。

但大学毕业后，杨美虹的工作单位是原国家体委。现在想来，眼前这位职业公关女性似乎跟体育很难搭界，但她曾参与了1990年第十一届亚运会组委会和2000年北京奥运会申办委员会的工作。

公开的资料显示，从1993年开始，杨美虹就投身于汽车行业。先后担任现代汽车北京代表处首席代表助理，以及福特汽车（中国）有限公司新闻媒体及社区关系经理。一直致力于公共关系、销售、售后服务、零部件订购以及与合资企业谈判等领域。

特别值得一提的是，杨美虹于1996年至2001年间担任福特中国公关及社区关系经理，这是杨美虹第一次涉足公关领域。坊间有一种说法，称杨美虹成为公关是一种阴差阳错。原因是当时杨美虹由于家庭原因而无法胜任福特销售经理职位，转而让她担起了福特公关部经理职位。

这一步，对于杨美虹而言，无法用“对”或者“错”，但确实是好的。杨美虹在福特的培养下，成为了国内最早接触美国公关理念的人。所以才会有她那段评价“公关是一门很深的学问”，“在一个大部分人还将公关看作‘陪吃陪喝’的年代，我就走上了公关的道路”。

的确，在那个年代，国内的很多车企还没有公关的概念和意识，而杨美虹已经开始走向中国汽车公关领域最早的女高管之路，也为其整个汽车生涯的公关标签打下了基础，拉开了大幕。

人生岔路总是不断。2001年4月，杨美虹离开了福特，转而到百事国际集团中国区传播总监，负责公司的对外、对内传播业务，以及百事在华数十家合资、合作企业的危机管理系统的建立和管理业务。在这里一干就是5年。

2010年4月，杨美虹重返汽车行业，担任大众汽车集团（中国）公关与传播部总监。这一次至今，她没有再离开过汽车行业。

“大姐大”？

爱抠细节、脾气大、工作狂、优柔寡断。这些都是杨美虹“厌恶”的标签。

杨美虹在很长的一段时内已经表现出对汽车事业的佛系，她的抖音账号内，更喜欢讲讲成功学，讲讲领导力，晒晒朋友间的聚会，搞搞公益事业，偶尔也会有产品露出。而这些看似无关痛痒的表现，确实符合一个公关人的特质。

杨美虹说：“能与人顺畅沟通、交流，是公关从业者的基本素质。”她自然是具备十足的沟通能力，福特汽车作为其公关事业的起点，可谓不低，正是在这里让她迅速成长，也正是有了这个基础，她才会有后来公关“大姐大”的称谓。

但“大姐大”的公关事业虽然搞得超前，却并不“红火”。2005年10月至2010年3月，杨美虹担任大众汽车集团（中国）公关与传播部总监。2005年，恰逢大众在华销量下滑，当年其中国业务首次出现年度亏损，两家在华合资公司亏损1.19亿欧元，与此前2004年实现盈利2.22亿欧元的光景相差甚远。

但即便如此，杨美虹所在公关部被随后出任大众中国CEO的范安德，提升到了前所未有的高度。杨美虹也似乎开启了公关一姐的姿态，晋升之路也算是顺风顺水。2010年4月至2015年1月，杨美虹担任大众汽车集团（中国）副总裁，依然主管公关与传播，同时成为大众汽车集团（中国）管理董事会成员，直接向大众汽车集团中国总裁兼CEO汇报。

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。大众品牌形象亟待“拯救”。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”召回部分缺陷汽车共计384181辆，是当时中国大陆最大的一起汽车召回事件。这一事件，又将杨美虹推上台前，杨美虹本人几乎参与了所有高级会议，公关部又到了发挥作用的关键时刻。

不过，积攒了危机公关经验的杨美虹，并没有因此在公关行业一姐的位置上继续展露锋芒，而是将工作重心落在了公益宣传方面。有专业人士称，在大众危机发生之前，杨美虹就已经开始执着于公益事业，并且因为公益事业收到肯定而被晋升为副总裁，所以在DSG事件上，与媒体沟通不利的杨美虹只是被迫“亮相”。在涉及一线销售的问题上，她并没有决策权，或者说权力有限。

也许是受到DSG事件的影响，也许是职业规划使然，2015年，杨美虹来到华晨宝马担任公共关系副总裁，主管公共关系及企业社会责任领域。

回到老东家

言人人殊。同一件事情，每个人的评价标准不同。

舆论将杨美虹热衷于公益称之为佛系，但也是其公关的职责所系，是企业社会责任的体现。不过，不得不承认的是，“大姐大”的称号，在公关领域也逐渐徒有虚名，存在感并不强。

数据显示，2019年宝马销量达723,680辆，同比增长13.1%；2020年疫情影响下，其销量再作突破，达777,379辆，再次获得中国豪华品牌市场销量冠军。虽然如此，但市场化的销量与企业社会责任的关系似乎并不是很大。这也是杨美虹被诟病之处。而在华晨宝马质量缺陷、召回、维权等重要危机公关事件上，杨美虹的身影几乎并没有出现。

有业内人士称，华晨宝马只是杨美虹过渡期的一个跳板，她内心还是对公关这份工作有更大的渴望。这种猜想也不无道理。多年的职业累积，杨美虹自然深谙公关之道，以杨美虹的资历和地位，应该并不是甘心“布道”。

但杨美虹此番操作确实与行业“惯例”不符。当坊间传出杨美虹离职的消息时，抖音上的Molly姐却突然一改“话风”将开场白变成了“大家好，我是华晨宝马副总裁杨美虹”。似乎完全想不到，一个月之后会加盟福特中国。甚至有报道称，离职的消息也是她自己提前放出来的。

这场回归的谜团，只有杨美虹能解。福特，作为杨美虹公关事业的起点，此时此刻也是不错的归宿。

加盟福特后，杨美虹直接向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。官方的表述是：杨美虹将带领团队制定更具战略性的传播策略和计划，与利益攸关方建立起全时、全方位的关系，进一步提升福特汽车的企业形象、品牌美誉度和员工凝聚力，推进福特中国业务的可持续、高质量的发展。

2019年，福特汽车公司在中国市场上发布了具有针对性的“中国2.0计划”。陈安宁将这个计划推进之重任委以杨美虹，他称：“她（杨美虹）的加盟，进一步加强了福特中国管理团队实力，也是福特中国人才计划的重要体现，杨美虹将带领团队一起，全面围绕消费者的需求，对传播的内容、形式和渠道进行创新，提升跨团队的业务能力，从而有序推动福特中国2.0计划。”

的确，杨美虹的加入会在一定程度上缓解陈安宁的压力。在此之前，福特中国的公关工作一直由林肯中国总裁毛京波兼任。杨美虹的归回，让陈安宁的两大女干将可以人尽其用，各司其职，实现能量释放最优化。

今年一季度，福特中国业绩报告显示，该公司当期在华共销售汽车近15.4万辆，较去年同比增长幅度超过73%，连续四个季度实现销量同比增长。福特旗下豪华汽车品牌林肯在华销量达到1.9万辆，同比增长217%。