尘封已久轿车车型,或将于2024年归来。

近日有消息称,长城汽车正计划推出代号为“ZX”的全新品牌,首款车型是一款D+级的高端新能源轿车,车长可达5500mm,对标劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌,未来将不通过现有渠道销售。

近两年,关于长城即将推出第六个新品牌的消息就不断爆出,长城高管也曾透露,长城已重新启动轿车项目。不过,截至目前,市场上依旧处于“只闻其声,难见其车”的等待,甚至2021年长城汽车已亮相的“豪华纯电轿车”沙龙机甲龙,至今也迟迟未能推向市场。

而不间断的“内部消息”背后,是一种试探亦是一场赌局。

 

 

事实上,轿车二字,对于长城汽车而言并不陌生。

早在2008年,长城就推出了首款轿车精灵,打开了轿车市场的口子,随后又相继推出炫丽、腾翼C30和C50等轿车,甚至在2010年,长城轿车的销量是超过SUV的,不过随着长城产品结构调整,轿车项目也被终止。

2014年,长城汽车董事长魏建军表示将暂时放弃轿车业务,聚焦资源专攻SUV,并称,“SUV做不到全球第一,不考虑推出轿车产品”。

不过眼下,对于长城汽车来说,似乎已经到了拓展轿车领域的关键时刻。

先看一组数据:2023年,长城汽车累计销售123.07万辆,同比增长15.29%。按照160万辆年销目标计算,完成率仅为77%。不仅未完成2023年销量目标,甚至未达到2021年全年128万辆的成绩。

另外,长城汽车的盈利状况同样令人担忧。不久前发布的业绩快报显示,2023年长城公司营收1734.10亿元,同比增长 26.26%,但归母净利润为70.08亿元,同比下降15.22%,增收不增利的情况仍在持续。

 

 

而业绩下滑的背后,无一表述着长城汽车正遭遇着成长的烦恼。

众所周知,长城汽车靠皮卡起家,踩在国内SUV火爆点上,过去很长一段时间里,魏建军深信自己可以把SUV的这个故事讲下去。但事与愿违的是,随着市场红利的减弱,以及新能源市场的崛起,长城SUV这张“王牌”的光环逐渐黯淡。

扉旅汽车查阅数据显示,截至2023年年底,SUV车型全年销量排行榜中,特斯拉Model Y高居榜首,比亚迪、广汽都跻身前例,在榜单上长城汽车早已没了昔日大哥的风采。

 

 

事实上,靠单一品类打天下,并非长久之计。面对不断被挤压与瓜分的市场份额,长城汽车也开始计划进攻轿车市场了。

根据公开报道显示,先是魏牌旗下的轿车车型预计将在今年年内推出,提供纯电版和插混版车型,而新车的售价预计在20万左右。而除了魏牌以外,长城汽车还将成立一个全新新能源汽车品牌,其内部代号为ZX,首款车型也已曝光,定位为D+ 级高端新能源轿车,对标劳斯莱斯、迈巴赫等超豪华品牌。

显然,中高端是赋予其轿车的定位,不过,对于姗姗来迟的长城汽车而言,这一市场虽竞争选手不多,但想要有所作为也并非易事。此外,值得一提的是,在SUV市场高端发力遇阻的情况下,轿车市场能否拿下高端补齐矩阵一箭双雕,或许这正是长城汽车一直拖延的考量。