如果说全球范围内哪家车企被新型冠状病毒疫情影响最大，现代汽车认第二，恐怕敢认第一的也只有东风集团了。但即便如此，现代汽车还是“迫不及待”的公布了最新销量数据，成为首个交出2月成绩单的跨国车企。
3月3日，据外媒报道，韩国现代公布了2月销量数据，该公司当月在全球范围内销售27.5万辆新车，同比下降13%。回溯现代汽车的销量数据发现，现代汽车上一次交出这样水平的成绩单，还是在10年前的2010年。
对于这样一份成绩单，现代汽车官方表示，销量下滑的主要原因是新型冠状病毒疫情所导致的生产暂时性中断，以及包括中国市场在内的全球汽车市场疲软。
扉旅汽车发现，现代汽车的窘境在一个月前就初现端倪了。据报道，2月初，由于现代汽车部分零部件主要采购自中国供应商，而中国的疫情造成了供应短缺，所以现代汽车较早的受到零部件供应短缺的困扰，其位于韩国本土的大部分工厂自2月7日停产，成为全球第一家在中国市场以外停产的大型汽车制造商。但好消息是，2月中旬，停工工厂部分复工。
更坏的消息出现在上周，随着新型冠状病毒疫情在韩国爆发，现代汽车终于受到了最直接的影响——位于韩国本土的蔚山第二工厂一名员工疑似感染，致使蔚山工厂的再次停产，这家工厂主要生产 Palisade、途胜、胜达和Genesis GV80等SUV车型。
对于现代汽车的处境，韩国汽车行业表示悲观。韩国汽车工业协会预计，如果零部件供应难题无法在短时间内破解，那么现代汽车将损失约5万辆汽车的产量，其导致的销售额损失将超1万亿韩元（约合58.5亿人民币）。
某韩国投资证券分析师则在一份报告中直言：“韩国国内现在比中国更紧迫。”其认为疫情对汽车销量的冲击至少持续到第二季度。
这样的预测也符合市场普遍预期。截至扉旅汽车发稿，韩国相关数据均表现出高速增长的态势，其中累计确诊病例升至5328例，最新单日确诊病例为516例人，累计死亡病例达到33人。韩国是中国以外感染新型冠状病毒人数最多的国家，并且其疫情尚处于爆发增长期，何时得到控制、何时不影响生产和销售，完全不可预估。
时值掌门人接棒之际，稳定产销之外，稳定人心也显得格外重要。现代“太子爷”、执行副董事长郑义宣致信员工，强调该集团面对疫情将全力以赴确保安全，并根据应急计划将商业风险降至最低。但他也承认，疫情带来的商业挫折是不可避免的。
的确，中韩疫情夹击之下，现代汽车的处境可以用八个字形容：“没有最坏，只有更坏。”但或将在不久的将来成为现代汽车掌舵人的郑义宣仍在竭力筹谋，他的目标不是做汽车制造业的追击者，而是主导游戏规则和市场版图的引领者。
为了实现这一目标，现代汽车选择押注电气化。近日，郑义宣制定了2025年之前推出38款新能源车型的规划，计划到2025年，在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业。而在此前，2020年初，现代曾宣布将提升电动汽车的产量，并提升其他先进技术的开发力度。到2025年前，旗下拥有现代、起亚和捷恩斯品牌的现代集团将会投资超过870亿美元，生产23款电动汽车。
事实也证明，疫情虽然影响了现代汽车局部产销，却没能阻止其尽最大可能推进自己的规划。3月3日消息，现代汽车宣布，将于本月开始在其位于捷克的诺索维希工厂生产Kona Electric电动跨界车型。该工厂计划每年生产3万辆Kona Electric，这将让现代汽车在欧洲的零排放汽车销量提升两倍。
秒晒成绩单，全速电气化，从这一系列动作中，能够感受到现代汽车的心急如火。但黑天鹅已经降临，后市结果如何，只能拭目以待。
