长城汽车海外收购布局又有新举动。
近日，据外媒报道，长城汽车正在考虑收购戴姆勒在巴西的一家工厂。据悉，长城汽车与戴姆勒正在就这笔潜在交易进行谈判，交易价格可能达数亿美元。但目前双方还在讨论中，仍有放弃达成交易的可能。
对此，长城汽车方面未给予回应。戴姆勒公司方面表示，仍在研究针对这家工厂的不同选择，拒绝进一步置评。
扉旅汽车梳理信息发现，事实上，早在2019年，长城汽车便已在俄罗斯建设工厂，随后2020年长城汽车又宣布从通用汽车手中分别收购了印度和泰国工厂。短短八个月时间内，长城汽车便完成了三个海外工厂的战略布局。明显可见长城汽车全球布局的“野心”。
谈及全球化战略，长城汽车董事长魏建军曾表示，“国内市场给我们提供了绝佳的发展机遇，但如果不能‘走出去’，成长为全球知名的汽车品牌，将有负于这个时代。近两年，对出口模式进行转型升级，已加快了全球战略的推进步伐。”
市场表现便是最好的证明。扉旅汽车查阅数据显示，今年1-5月，长城汽车海外销量分别为10,972辆、9,786辆、8,052辆、9,081辆、10,079辆，分别同比增长147%、226%、35.5%、349%、557.5%。2020年海外累计销量为70,110辆，同比增长7.57%。
其中，南美洲的市场表现比较可圈可点。根据长城汽车的年度报告显示，去年，长城汽车在智利的销售额为2.858亿元人民币，这为长城汽车去年全年贡献了2.8%的营收，也使得智利成为长城汽车在全球范围内的第六大市场。并且，长城炮在智利仅推出一个月便获得了当地“年度最佳皮卡”奖，这被誉为智利汽车行业最有价值的奖项。
因此，在这样的背景之下，长城汽车欲收购戴姆勒巴西汽车厂是情理之中，为的是在南美洲继续乘胜追击，业内人士分析称。
在商言商，无利不商。戴姆勒巴西工厂当然也是有一定的自身价值“吸引”长城汽车。
据了解，收购消息中的伊拉塞玛波利斯工厂是戴姆勒在巴西唯一的乘用车工厂，已于2020年12月停止生产。该工厂年产能为2万辆，且在工厂内，有一个面积约为130万平方米的测试场，该测试场是奔驰在南美最大的客车与卡车测试中心，2018年一期建造完成时有16种不同的测试路面。
业内推测，该测试场或许是长城汽车“看中”伊拉塞玛波利斯工厂的主要原因，将便于长城汽车后续利用或改造。并且基于长城汽车在南美洲良好的市场表现，长城汽车可能欲在南美洲增加产能，所以，长城汽车应该是很愿意完成此次收购的。
然而，一则专业人士的分析给这次收购增加了更多的不确定性。
扉旅汽车从该分析中提炼信息获悉，吉利汽车董事长李书福是戴姆勒的最大股东，而长城汽车和吉利汽车又是相互竞争的对手。吉利与戴姆勒进行了合资，长城又与宝马进行了合资，而宝马和戴姆勒是业内认为水火不容的对手。因此，戴姆勒是否会把工厂卖给一个“对手”，还尚未可知。
不得不说，这样的关系确实给能否顺利收购蒙上了一层阴影，结果到底如何，还要静等官方的最终发布。
