在去年的豪华车市场当中，BBA的整体走势可以说是呈上涨的趋势。宝马、奔驰与奥迪在华的销量分别为82.5万辆、76.5万辆与72.9万辆，同比分别增长4.2%、1.8%与13.5%。

 

不过此前一直被看好的林肯，却在2023年销量出现了下滑，全年销量仅为7万辆左右，同比下滑11.7%。而同样是二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃，这三个品牌，去年都在国内卖出了18万辆左右的成绩，这么来看林肯，连对手们的零头都没有达到确实有些差强人意。

 

 

回顾林肯此前的销量，确实还是很亮眼的。仅用了短短两年时间，就挤进了豪华品牌销量前十名。而2019-2021年绝对是林肯在华销量的高光时刻。三年间林肯的销量从4.66万辆到6.18万辆再到9.16万辆，一时成为了国内增长速度最快的豪华品牌。

 

 

原本想要冲击一下10万辆销量的林肯，自从2022年开始便一蹶不振了。而这背后的原因也与林肯自身发展缓慢有着不小的关系。

 

转型上新速度慢

 

在国内汽车市场进入新能源时代后，林肯转型慢的问题逐渐暴露了出来。眼看国内的新能源市场如火如荼，但林肯迟迟未推出纯电车型，仅靠2021年8月推出的插电混动版冒险家PHEV（已停售）游走国内新能源车市。而本月初林肯也宣称要正式进入电混家族时代，但是从目前的节奏来看，还是慢了些。上市的三款新车中林肯Z、冒险家、航海家也仅为HEV的混动版车型，并非PHEV的插混版。所以林肯的电混大家族想要壮大，确实还需要加快进程。

 

 

相较之下，其他豪华品牌如沃尔沃既有纯电也有插混，凯迪拉克有纯电的IQ锐歌，雷克萨斯更是把混动覆盖了几乎所有产品并且插电混动和纯电都有售卖。所以不得不说，在新能源这条路上，林肯真的是落后了对手们一大截。另外再加上自主品牌打压豪华车的新能源市场，比亚迪、理想、蔚来等新能源品牌的强势扩张，所以林肯要想以目前的产品布局，打拼国内汽车市场的对手们，并非是件容易事。

 

 

所以从现阶段林肯的发展速度来看，确实比前几年慢了不少节奏。要知道林肯卖的最火的那几年，正是林肯提速上新的最勤那段时期，产品线的丰富，林肯迅速覆盖了紧凑型、中大型的SUV矩阵。可以说几年前的林肯真的为国内消费者带来了不少的惊喜与期待。反而如今的二次提速，并未见到任何效果。

 

车机老旧该升级了

 

除此之外，关于质量问题上，林肯在豪华品牌中确实还算不错。但是唯独车机系统是林肯的一大弱项。小编也网上看到，林肯的投诉中，有一半以上都是关于车机系统。不少车友都称，林肯的车机地图卡顿，反应不灵敏。经常出现导航跟不上车速的情况。

 

 

以航海家为例，这辆车目前搭载的是一套SYNC+车机系统，该系统是没有CarPlay和CarLife功能。所以想要导航、娱乐等都只能靠这套自带的车机系统，而一旦出现车机地图不升级，导航显示不准确的情况，那就只能看系统的反应速度了，所以它远没有carplay的导航灵敏。

 

 

而让部分车主不满的是，航海家宣传时表示可以实现车机OTA升级，但航海家已很久没做OTA升级了，目前最新的导航版本还停留在百度导航22年4月的版本。所以这对于消费者日常用车来说确实带来了不便利，甚至对日常行车有一定隐患。

 

总结：

 

不得不说林肯的车机系统确实对于一台豪华车来说，有点落后了。那国内十几万元的自主车来说，基本都是标配Carplay了，而林肯虽然在产品上为国内市场做了不小的改进，但是在消费者最看重的配置上，没有改善。确实直接影响了消费者的用车感受。而林肯想要提升用户黏性，塑造品牌形象，这些都是需要注意的。