“百年福特，毁于长安”，这可真真儿是个老梗了。可戏谑归戏谑，这话长安是不爱听的，虽然生产轿车是1995年的事儿，但仔细“考证”起来，长安可是比“百年福特”还要年长一些。

扉旅汽车编辑忍不住“手欠”给大家追溯了一下“老黄历”。

公开的资料显示，长安诞生于1862年，比福特还早40年，前身是清朝李鸿章的上海洋炮局，从洋务运动中走来，跨越了三个世纪，也算是中国历史最为悠久的军工企业了。1957年，中国第一辆吉普车在长安诞生，1983年，中国最有价值的小型车品牌“长安”诞生。1984年，下线的第一批微型货车之后，长安才从军工车企转成民用车企。

而福特创立在1903年，在汽车发展史上一直有着非常重要的历史地位，世界上第一条流水线是福特开发的，在2008年金融危机爆发之前，福特在美国的汽车销量一直是排行第二。据报道称，经济危机来临时，福特也是美国唯一一家没有拿国家救济，自力更生的车企。美国乃至全球车企都愿意尊称福特一声老大哥。

 

 

本是不相干的两家公司在2001年扯上了关系。

长安福特成立于2001年，长安汽车和福特汽车分别持有其50%的股权，当长安与福特两个品牌有了“同呼吸，共命运”的关联，人们没有看到相互成就，而是福特的逐渐没落和长安的逐渐掉落。由于福特汽车的大部分主力车型在长安福特投产，连续几年出现了福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧臭味等事件，于是，坊间才会有那个梗“百年福特，毁于长安”。

眼下的长安可能不是那么愿意背这个锅，或许是总觉得自己“年长”一些吧。刨除事件性因素，长安福特在中国市场销量下滑与福特汽车本身的市场战略不无关系，但是作为持股一半的长安汽车而言，面对福特汽车中国本土化的失利，也是难辞其咎。

不过，不管是谁的锅，长安和福特都是在谋求打破现状的，这一点可以肯定。

8月，长安福特推出的全新福克斯 Active、锐界 ST/ST-Line、金牛座等新车型对销量带来一定提升；9月，长安汽车与福特汽车公司在重庆签署深化战略合作协议，并发布长安福特加速计划，未来三年，长安福特将投放至少18款新车型，产品谱系持续完善；成立长安福特研究院，从产品规划、造型结构、整车项目管理等多个环节进行产品开发，深度贴合中国消费者需求偏好，加速品牌的本土化战略……

 

 

长安福特有过短暂闪亮的日子。2016年，长安福特的年销量高达95.9万辆。本想乘势中级百万，却迎来了连续下滑：2017年，长安福特累计销量81.9万辆，同比下滑14%；2018年，长安福特累计销量37.8万辆，同比下滑54%。2019年的下跌看起来也是必然。

舆论总是七嘴八舌，除了说长安毁了福特，但也有人说福特毁了长安的——认为长安福特断送了长安汽车的利润来源。从公司经营角度来讲，长安汽车也不愿意看到长安福特销量的连续跳水，毕竟长安福特是决定其业绩的关键所在。

也不是没有好消息。虽然目前的数据并不好看，但还好资本在这件事情上并不care谁毁了谁，资本只看利益。目前很多机构的研究报告都给出了长安汽车“买入”或“增持”的投资评级。

中银国际的研究报告分析指出，公司三季度扣非后业绩持续改善主要是由于销量有所回暖与降本成效显著。长安福特重整营销体系并将迎来新一轮产品周期，合资品牌蓄力仍待复苏 ，公司的销量与业绩有望迎来拐点。

消息称，12月福特品牌全新 SUV Escape 和豪华品牌林肯 Corsair将上市。预计全新一代的长安林肯Corsair将在11月的广州车展上首发，豪华品牌林肯的导入将成为长安提升公司单车利润的有一关键节点，如果导入成功，也许会加速长安汽车业绩的修复。

林肯是福特汽车公司拥有的除福特外的第二个品牌，1907年创立。

希望，别再有“百年林肯，毁于长安”了。