丰田，凭什么相信亚洲龙能抬头？

10月国产轿车销量排行榜上，一汽丰田亚洲龙排行第32，当月销量7970辆。

扉旅汽车梳理相关数据得出，同一时间段，凯美瑞的销量为16375辆，是亚洲龙的2.1倍；雅阁的销量为18086量，是亚洲龙的2.3倍；帕萨特的销量为20716辆，是亚洲龙的2.6倍；即便是销量欠佳的迈腾，同期销量也达到了14346辆，接近亚洲龙的2倍。

事实上，在上市之初，肩负一汽丰田品牌冲高战略和阻击广汽丰田凯美瑞双重使命的亚洲龙，本不该与雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾对等而论。但在9月底，亚洲龙2.0升版本车型上市，不足20万元的起售价，已下压至凯美瑞与雅阁主销车型价格区间。

降维狙击，让上攻一汽大众奥迪A6L等豪华品牌车型的憧憬暂且搁置，但即便如此，亚洲龙的表现仍不如人意，下抢广汽丰田凯美瑞、一汽大众迈腾等合资品牌车型市场份额的前景也并不明朗。

这样的亚洲龙很难不让人联想到锐志。锐志是一汽丰田上一款定位B+级的轿车，级别略高于凯美瑞、雅阁、天籁等，原意Mark X源于德语，寓意魅力、刺激。

很长一段时间里，锐志是业内公认的一款好车，他拥有2.5L V6自然吸气发动机、爱信6AT手自一体变速箱、前置后驱，加上20万出头的价格，这款“大后超”一度被称为“神车”。

但这款“神车”的市场表现算不上优秀，凯美瑞、雅阁等拦路虎，是他当年没有迈过的坎。

5年前，你问一个中年人，锐志是不是一款好车？他一定会回答：“是的。”但如果你问他，会买锐志吗？他多半会回答：“不太适合我。”

这就是锐志的尴尬，也是后来中国汽车江湖再无Mark X的诱因之一。

在锐志那个年代，在B级或B+级轿车中，凯美瑞、雅阁等既有品牌已经切走了大部分市场蛋糕，锐志的起售价格比凯美瑞、雅阁高出近20%，而B级或B+级轿车的受众多为已成家立业、较理性的中年男性，风格的小众化，加上这20%的价格，足以构成一道门槛。

那么，年轻群体呢？年轻群体喜欢运动风、喜欢大后驱、喜欢差异化的外形，年轻群体是认可锐志的。但问题是，20万+的价格，让他们望而却步。锐志二手车的热销，足以证明这一点。

528188辆，这是一汽丰田锐志留下的战绩。他在2017年正式宣告停产，“神车”落幕。

对亚洲龙而言，遗憾的是，蛋糕已被瓜分殆尽的B级、B＋级市场环境到今天为止，并没有发生改变。但幸运的是，亚洲龙生而不同。

“融大智，琢细美”这六个字，是亚洲龙想被人记住的第一印象。而对于“智、美双极”，亚洲龙如此阐释：双极行驶——流线型动感外观、豪华质感内饰，以静衬动；双极设计——大胆的颠覆、慎微的完美；双极安全——刚柔并济，劲控合一，稳享静谧；双极科技——真正的科技是先进性与人性的交融。

他不是商务的，也不是运动的，亚洲龙的标签不再单一，他是服务人的，是服务生活的。

除了生而不同，一汽丰田表达产品的方式也更加年轻化、多元化、生活化。“你还记着上次关掉手机的时刻吗？”带着这个疑问，一汽丰田近日发起了一个名为“失联36小时”的活动，驾乘亚洲龙、与繁琐日常失联的沐浴暖阳·闾女士表示：“我不要只见朝阳，我要沐浴最灿烂的阳光。万物生长向太阳，花一般的年纪，最该拥抱灿烂的阳光。日头刚好，温暖了36小时的时光。”

一汽丰田亚洲龙想表达的不再局限于汽车本身，而在于一种生活态度的选择。

曾有汽车行业分析师断言：“对于市场和消费者而言，亚洲龙都太‘新’了，在口碑和历史传承上比不上凯美瑞与雅阁的积淀，尽管在定位上较高于凯美瑞，但消费者不一定能够接受。”

但其实，相较人心与时代的取向，一时的市场总是那个更小的舞台。随着中国汽车用户购车心态的逐渐成熟以及换购群体所占比例的持续增长，在今天乃至未来的中国汽车市场上，车早已不再局限于代步工具，而是变成了生活的载体，流动的情感表达体和可创造无限生活场景的移动工具。

更何况，亚洲龙对于双擎混动技术的推动也正是未来市场的方向所在。

所以说，相比锐志，亚洲龙不仅生而不同，而且生而逢时。