斟酌一年后，“造车三兄弟”又一次在港股相聚。

2月28日，蔚来汽车宣布，已通过香港联交所聆讯，获得在港交所主板二次上市的原则上批准，并已发布相关上市文件。美股上市后的第四年，蔚来汽车港股计划于2022年3月10日开始挂牌交易，股票代码为“9866”。

 

 

不同于理想汽车和小鹏汽车，蔚来汽车本次上市采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。

根据蔚来汽车官方的表述，“本次通过介绍上市登陆港股，目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在这些上市的目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。”

与此同时，蔚来还傲娇的亮了一下“家底”：2021年三季度末现金储备约470亿元人民币，并在同年四季度完成了20亿美元（约合人民币127亿元）的融资。目前现金储备充足，短期内没有迫切的融资需求。

据悉，蔚来的目标不仅仅是港交所，还包括新交所。在赴港上市的同时，蔚来也已向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请，具体上市日期正在审核中。

 

先占道，再融资

 

去年，蔚来并不轻松。

曾经一骑绝尘的销量，正在“失速”。

 

 

2021年下半年以来，蔚来月度交付量多次垫底，特别是在10月交付量不及小鹏汽车的一半。从全年数据来看，蔚来、理想、小鹏分别交付91429辆、90491辆和98155辆，小鹏拔得头筹，蔚来屈居第二。

进入2022年，蔚来的开局仍显疲态，“掉队”状态持续。扉旅汽车查阅数据显示，1月，蔚来交付量不增反降至9652辆，不仅落后于小鹏、理想，也被“新贵”哪吒汽车以11009辆的交付量超越。由此，蔚来汽车是否从第一梯队“掉队”成为热议话题。

为了展现实力，蔚来在招股书中罗列了近几年的成长。

数据显示，2018-2020年度以及2021年前九个月，蔚来的年收入分别为49.5亿元、78.2亿元、162.6亿元、262.4亿元人民币，收入呈现快速增长趋势。且自2020年起，蔚来汽车毛利实现扭亏，达到18.7亿元。

虽然营收仍居“蔚小理”之首，但亏损也是最大的。

招股书显示，自2018年至2021年9月底，蔚来汽车累计净亏损达到265.3亿元。报告期内，蔚来汽车净亏损分别为人民币96.4亿元、119.9亿元、53亿元、18.7亿元。以2021年前9个月6.64万辆的交付量计算，蔚来汽车每卖出一台车仍亏损2.8万。

 

 

事实上，无论是销量下滑还是业绩亏损，对蔚来汽车而言，一方面源自其“高端”人设，一方面源自其产品的跟不上。

根据蔚来的相关规划，其计划于今年开始交付三款新车型，其中首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将于3月底开始交付，另外两款新产品ET5和ES7则均计划在今年9月后和年底才能交付。

不过，值得注意的是，蔚来早在去年1月就已发布了ET7，规划中ET7的交付时间显示，这款产品从发布到交付将耗时1年有余，远超此前蔚来发布后6-9个月即左右交付新产品的速度。此外，蔚来去年全年都无新车型交付，其研发和交付低于预期。

虽然，蔚来财报显示，企业暂时不进行融资对企业发展自身影响不大，但危机四伏之下，“提前备粮”是必不可少的关键一步。

不少主流观点也指出，快速通过港交所上市，并意欲登上新加坡交易所的蔚来，大有一副“先占道，在融资”的姿态。毕竟谁先上市谁就先站上了跑道，融资的事可以从长计议。

 

汽车外的生意

 

而且，花销一直在加剧。

自动驾驶、雷达激光、汽车服务……蔚来的投资版图正不断扩大。

 

 

近日，有不少认证博主爆料称，蔚来有意进军手机行业。报道称，蔚来手机部门最近动作不少，资金还在持续加大投入，目前项目正处于最开始的调研阶段。

针对上述消息，蔚来汽车方面也做出了官方回应：“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”不否认也不承认，这往往也代表一种态度。

只是，在造车圈被狙击的蔚来，为什么又盯上了手机？难不成破罐子破摔，开始不务正业了？

“其实，醉翁之意不在手机，而在手机所带来的新的商业模式。蔚来的做法，更像是在智能化时代全面发展下的以攻代守。”

对此，有分析人士认为，像蔚来这样的汽车厂商切入智能手机赛道，更多是想利用智能手机换代快速、技术前沿的特点，将技术成果向车机系统迁移，打通移动端和出行端的不平衡，带动车机系统的发展，从而加速汽车智能化的进程。

 

 

而入局手机业务之外，蔚来还出手扶持了自己的电池独角兽。

2月24日，动力电池厂商欣旺达用公告的形式向外界传递了多家车企对其增资的消息。认购名单中也包括蔚来、小鹏、理想等造车新势力，三家公司分别出资2.5亿元、4亿元和4亿元。

众所周知，随着上游碳酸锂等原材料价格的不断攀升，且新能源汽车需求骤增，主机厂们面对芯片、动力电池等重要组件的短缺焦虑也日益严重。

早在去年3月的财报电话会议中，李斌就提到电池供应是蔚来接下来要面对的最大瓶颈。增资欣旺达，蔚来得以进一步拓宽了电池供应体系。

 

 

事实上，不管是赴港上市，还是拓展投资版图，种种动作背后，“以攻为守”的蔚来汽车依旧想做回曾经的“大哥”。