仔细一想，长安福特产品线上的车型这两年我是真没少开，但唯独蒙迪欧这几年还真没开过，上一次开的时候还是蒙迪欧致胜，这么一看得有将近十年的时间了。那时候的蒙迪欧风头正盛，不仅标榜运动还标榜豪华，对比同时期的迈腾凯美瑞，蒙迪欧致胜真的是一台开起来更有味道的车。重点是那时候的蒙迪欧不仅没啥优惠，甚至出现了加价的情况，但买它的人依旧很多。时间来到十年后，整个美系车阵营都在卷，蒙迪欧更是卷，15.98万元起售、全系2.0T+8AT、与林肯Z同平台打造，估计不少人都和扉旅汽车小编一样，默默在上市当天的直播里点了赞。

 

 

时隔多年后再试驾今天的全新蒙迪欧，我还是挺期待的，不过上个月我试驾了林肯Z（狗头）。这次主办方主要安排的是道路及场地试驾，前段时间我的同事王钊已经带来了全新蒙迪欧的体验内容（点这里看），所以今天我着重和大家聊聊其它两方面。一个是全新蒙迪欧的操控感受，一个是和林肯Z之间的差异化。

 

日常驾驶：对噪音的抑制以及底盘的高级感都是同价位做的最好的

 

全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，最大功率238马力/5500rpm，最大扭矩376牛·米/2500-3750rpm，与发动机匹配的是8AT变速箱，这套动力总成也是福特家族的黄金配置，同时也是目前合资B级车中，最便宜的2.0T车型，比迈锐宝XL定价还低！

 

 

聊场地试驾之前，先来简单和大家分享下日常代步的感受。2.0T+8AT除了油耗不算低，其余各方面的表现都不错，结合上价位来说，全新蒙迪欧的驾驶感受可以说是物超所值。从起步开始，发动的低扭表现就毫不吝啬，油门踏板也很跟脚，起步到进入主路显得非常轻快。舒适模式下的动力储备足以应付日常使用，超车什么的只需要轻踩油门即可完成。三种驾驶模式下能感受到的区别并不是很大，尤其是标准和ECO模式，而在运动模式下，整台车会更躁动一些，升挡动作被稍稍延后，油门相应也更敏感，但与大众的2.0T相比，那种“人格分裂”的感觉几乎不存在，整体感受更加沉稳。

 

 

值得肯定的是全新蒙迪欧对于发动机噪音的抑制还是做得很彻底的，温和驾驶的情况下车内能听到的发动机噪音基本很小，即便全力踩下油门发动机也不会爆发出特别难听嘶吼声传入到车内，这点在同级中具有明显的优势。8AT变速箱代步中的表现还不错，正常驾驶下变速箱非常乐意升挡，换挡过程非常绵柔细腻，1-2挡切换时偶尔有些闯动，但发生的频率并不算高。急加速时降挡速度虽然没有双离合变速箱那么快，但相应速度也可以了，总之，这个8AT不会让你挑出什么毛病。驾驶过程中，悬架面对减速带这样的大颠簸时底盘展现了很好的整体性，没有任何松散的情况。而且拥有很不错的厚重感，个人认为底盘带来的高级感方面要比同级的德系竞品做的还要好，尤其是在噪音方面，高速巡航的时候真的算是很安静了。

 

场地试驾：舒适才是主旋律，官测加速进7秒

 

 

主办方把场地试驾安排在了北京的八达岭机场，体验项目主要是金卡纳和直线加速/制动。开头段小编提到当年的蒙迪欧致胜比同级一些竞品开起来更有味道的原因有二，一个就是蒙迪欧的底盘质感真的不错，再一个就是操控也一直是同级车型中做的比较好的。

 

 

全新蒙迪欧在这类比较激进驾驶的环节中，表现得整体还是更偏舒适，虽然各项指标都不错，但其实和运动车型之间还是有一定差异化的。先说转向手感，力度比较轻，指向性不算很精准，在运动模式下也没觉得变化有多大，这对于日常代步来说是好事儿，但大家就别指望它有多好的操控表现了。我个人觉得这不是它的不足，相反，开着舒服才是这台车的主线。

 

 

另外，底盘在这一环节中的表现也是如此。悬架的支撑性虽然还不错，但对于绕桩这种比较极端的体验，车速上来后，重量转移还是十分明显，随之而来的就是推头了，会让你感觉到这台车不太适合这么开。还是没毛病，全新蒙迪欧的定位还是舒适家用，操控和运动并不是它的主题。

 

 

最后就是加速和制动体验，在这块场地上，全新蒙迪欧的官方0-100km/h的测试成绩是6.93秒。这个成绩在同级车型中排在第一集团，通过道路驾驶体验，也证明了全新蒙迪欧在动力方面完全不需要担心，尤其是中后段的动力储备，在时速100km/h把油门踏板深踩下去，甚至还能带来一些推背感。

 

 

蒙迪欧和林肯Z很接近？

 

 

蒙迪欧和林肯Z之间的关系，对蒙迪欧来说绝对是好事儿。首先，这两台车都是由中国团队主导设计研发，源自同一平台生产，智能科技和动力、变速箱、底盘三大件不能说完全一样，但大家应该都懂。蒙迪欧售价15.98万-21.68万，林肯Z售价25.28万-34.08万，差价自然与品牌和定位有直接关系。

 

 

动力方面，蒙迪欧是175KW，238匹马力、林肯Z是181KW，246匹马力。这个可以理解，毕竟林肯Z还得卖呢，调高一些很正常。不过结合上两台车的试驾感受来说，我个人觉得动力方面区别不大，或者说体感上没啥区别，没觉得林肯Z更猛。值得一提的是蒙迪欧可以加92号汽油，但林肯Z官方建议加95号。

 

 

开起来的感受方面，林肯Z能感觉到比蒙迪欧比较明显的好的方面是隔音，高速路段更明显，主要区别是来自外界的胎噪和风噪，胎噪方面主要与蒙迪欧用的19英寸韩泰轮胎有一定关系。另外，个人感觉林肯Z的刹车更舒服一些，蒙迪欧主要是初段稍微有点软，没有林肯Z那么线性。

 

 

车厢里，两台车都有1.1米大屏（12.3英寸全液晶仪表+27英寸贯穿式高清全景屏）。UI设计肯定有不同，但功能性基本一样。车内的做工用料肯定有不同，毕竟价格差不少。坐在车里就能明显感觉到林肯Z是豪华品牌的车，而蒙迪欧还是很福特。当然了，配置什么的肯定也不用比了，但蒙迪欧的配置真心可以的，尤其是高配，甚至比同价位的自主车型还丰富。

 

编辑总结：

 

首先，可以肯定的一点是：结合上价位，全新蒙迪欧绝对是值得买的一台车。通过定价能够看出长安福特确实是拼了，虽然这一代蒙迪欧是史上最便宜的一代车型，但实车的体验感并未趋向于廉价，从配置、用料、动力、舒适性几个维度上来说，全新蒙迪欧都是这个价位中表现最好的一台车。如果说以前的蒙迪欧是同级中比较有高级感的车型，那么如今的全新蒙迪欧在此基础上又增加了一个标签儿，这个标签儿就是性价比。