说到福特蒙迪欧，可能不少朋友的记忆还停留在2004首次引入国内的第二代车型身上。确实在那时出现的蒙迪欧，凭借B级车中最前卫的设计，给很多人留下了深刻印象。可以说当时的蒙迪欧绝对算得上是“美系B级车的标杆”。
直到此次换代之前，第四代“马丁脸”的蒙迪欧自2013年上市至今，9年的时间里，一直保持着小改款，未推出新一代产品。从数据显示，2013-2017年期间，蒙迪欧最高月销量达到1.5万台，确实在上市之初还是表现不错的，不过由于长期未进行换代，导致其销量低迷。
当然这并不赖国内市场的蒙迪欧，在海外蒙迪欧早已终结于第四代车型，如今我们见到的第五代蒙迪欧，正是长安福特为了国内小伙伴特地打造的。虽然是“中国特供”，但我们看待新一代蒙迪欧时并不会戴上“有色眼镜”，尤其是价格和空间，它都要强于普通的合资车型。当我们看到15.98-21.68万元的官方指导价时，更是觉得它是一台上争B级车市场，下打A级市场的能手。而这种错位竞争，能否让第五代蒙迪欧重拾B级车光环，接下来就和扉旅汽车小编一同来体验一下吧！
设计前卫的蒙迪欧又回来了！
当我们第一眼看到福特新一代蒙迪欧时就觉得，这台车简直和以前我们认识的那个福特不太一样了。相信很多没了解过的朋友都会认为这是一款福特的新车型，确实它的造型更加前卫了，有人说它像EVOS、也有人说它像野马！
而关于新一代蒙迪欧的设计，小编只能说，它确实很用心，采用了福特全新的“势能美学”家族设计理念，并首次用上了分体式大灯组，同时也配备了贯穿式LED日行灯带，据说这样的设计在未来推出的新福克斯身上也会引用。
在我们的试驾车车型上，小编还发了新一代蒙迪欧前脸一个有意思的点，除了前面贯穿式的灯带以外，具有“呼吸感”的中网可以主动开闭，增强了整车的运动感。加上我们试驾的是ST-Line版本，还带有专属的运动套件，视觉上更激进一些。
在尺寸方面，新一代蒙迪欧也拿出了同级别最长的轴距尺寸，达到了2945mm，比起本田雅阁(轴距为2830mm）、大众迈腾（轴距2871mm）有着压倒性的优势，极大程度地迎合了国内消费者对大空间的追求。
车身侧面，也是新一代蒙迪欧的一个吸睛之处，双色车身的设计在B级车中可真是不太多见，小编唯一有印象的就是新款天籁，然而比起时尚，天籁确实远不如新一代蒙迪欧年轻化，毕竟溜背式的造型让车尾线条看起来非常饱满。
说到新一代蒙迪欧这对酷似“野马”的尾灯，造型很明显是在致敬福特经典的Mustang，搭配ST-Line版车型的黑色小鸭尾，营造出短小车尾比例。这种车头长，车尾短的设计，甚至有一种跑车的既视感。
从外观的设计来看，我们试驾体验的ST-Line版本无疑是年轻消费者的选择，而普通版本与其的区别主要是在运动套件和轮毂方面，总得来看新一代蒙迪欧在大体的造型设计上，还是完全能满足当下消费者对于审美的追求。
大屏数字化，谁见了能不喜欢？
说到福特近期动作最出彩的那一定是内饰了！从福特EVOS的大连屏开始，这块27寸，长达1.1米的巨幅显示屏，就被不少消费者期待许久了。
当然新一代蒙迪欧在车内采用环抱式座舱设计的基础上，搭载了这块27英寸超大真4K中控屏，长达1.1米的屏幕看起来确实相当过瘾。其营造出的科技氛围也是非常到位，而且还搭载了福特最新一代车机SYNC®+2.0智行互联系统，丝毫不比当下的造车新势力差，并且还支持分屏和连屏观看模式。
与华丽相比，这个大屏更多还是考虑了功能性。新一代蒙迪欧显然是想带给驾驶者和副驾拥有一个沉浸式的用车体验，通过大尺寸的“巨屏”，这一场景实现。在体验中我们也感觉到，用大屏看导航确实非常清晰，基本一扭头就能看清楚导航的位置，并且副驾还可以看电影，且不会互相干涉。
在车内的用料方面，新一代蒙迪欧的内饰设计相较老款车型也有了不小的提升，富有层次感的中控台上当为一套B&O音响（只不过在逆光时，前挡风玻璃会反射台面的影子）。而台面的手感表现的非常细腻，用到了大量软质覆盖材料级拉丝工艺，接触起来还是比较柔软显档次的。
座椅材质上，我们试驾的ST-Line版本，选用了皮质与翻毛皮拼接，这样既保证了坐垫与靠背的柔软，同时也保证了不错的摩擦性。我们试驾的车型座椅还带有加热与通风功能，并且前排座椅均为电动调节，配有电动腰托功能。在座椅乘坐的舒适性上，新一代蒙迪欧的表现还是非常到位的，达到了B级车的舒适标准，同时也很符合它追求运动年轻的性格。
除此之外，新一代蒙迪欧后排更是大有卖点。后排座椅的宽度和坐垫长度，以及后排地台的高度，都可以看出设计师考虑到了它的乘坐空间感受。对于一家五口出行，或是商务洽谈，蒙迪欧1875mm的车宽和2945mm的轴距，完全可以保证了宽度和腿部纵深。并且椅背的材质和角度，坐久了不会觉得累。小编负责的说，新一代蒙迪欧的后排，在同级别中绝对算得上的优秀的表现。
关于驾驶，新一代蒙迪欧还是以前那个福特吗？
说到福特对于驾驶方面的注重，不少80后的朋友一定都深有体会，尤其是福克斯和蒙迪欧热卖的年代，不少人选择福特就是为了操控。
而新一代蒙迪欧也从早期的2.5L V6发动机，进化到了2.0T四缸涡轮增压发动机，与之变强的还有，发动机的动力表现，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-3750rpm，匹配的是福特自主研发的8速自动变速箱，官方0-100km/h加速时间是6秒水平。底盘采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。从账面数据来看，新一代蒙迪欧确实很漂亮，也有着一定竞争力。
在路试体验中，小编可以感觉到，这台2.0T发动机的表现确实和我们预期的一样，实际驾驶起来也是起步轻快，油门响应灵敏，与此前的福特确实有点不太一样了，不再是美系车那种偏沉重的踏板脚感，不再是深踩才会很猛的感觉。在新一代蒙迪欧的动力输出上，可以做到油门持续发力，尤其是城市道路，红灯起步总可以第一个蹿出去。而当我们大给油门时，还会出现扭矩过胜的现象。
在福特与通用共同研发的8AT变速箱加持下，技术上完全不必担心，即便扭矩会过胜，也不会出现换挡顿挫感，变速箱总体来说还是比较平顺的。只不过在运动模式和经济模式下，区别并不明显，运动模式深踩地板油时，我们还是需要留给变速箱一些反应时间，变速箱的升降档速度都谈不上迅猛，只是转速区间会拉的比较高。当然作为一台家用B级车，这边的表现也是足够舒服了。
要想定义新一代蒙迪欧是否好开？与其转向手感也是密不可分的，毕竟这是一台轴距不短的B级车。在日常驾驶时，转向的整体设定还是偏轻盈的，但是并不会没有手感，每一次转向都能够为驾驶者带来足够的信息。不过想要运动的朋友可能会觉得手感不够重，即便是运动模式下，转向手感依然比较家用。
前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，在同级别中也是比较常见的。所以这个样的配置满足舒适的家用还是完全可以的，跟运动感基本是无缘的。在试驾中通减速带或者坑洼路面时，底盘传递给车身的振动很小，尽量减少了路面的回馈。
所以如果让小编说一下新一代蒙迪欧的操控感，那只能是中规中矩，算是一个中型舒适家用车的设定表现。非要谈运动，那可能有些牵强了，只是相比丰田凯美瑞会更运动一些。
#编辑总结
可以看出，从外观此次新一代蒙迪欧也就是同级颜值的不二之选，无论是内外饰设计，还是动力方面都有很大的提升，整体竞争力更强了，可以说是有备而来。并且产品力更硬核，再加上15.98-21.98万元的价格更是有诚意，也吸引了不少消费者。可以说新一代蒙迪欧的价位，真是有实力在配置空间上吊打比自己更低的A级车，同时以价格优势竞争同级B级对手，新一代蒙迪欧真的是让我们对它今后的表现充满期待。
