迫不及待宣布的都是好消息。

“重卡销量增137%，轻卡销量增31%，大客暴增261%” ，这是一份羡煞旁人的捷报书。

7月3日，福田汽车发布2020年6月份各产品产销数据，数据显示，6月汽车销量为6.61万辆，上年同期为4.47万辆，同比涨52.13%。今年上半年汽车累计销量为32.02万辆，同比上涨17.60%。

 

卖了亏损的，主攻盈利的

 

福田汽车总算是回了血。

作为商用车的尖子生，却不满足擅长领域，非要去外面的世界闯一闯。而六年的闯荡，没有学到艺掘到金，反而遍体鳞伤。

 

 

2014年，专注商用车领域的福田汽车，看到了乘用车市场的发展前景，冒出“三心两意”的想法。

而正是这个想法，开启了一场“转型的悲剧”。

那一年，一个海外归来的德国品牌宝沃被北汽福田奉为“商转乘”的敲门砖，并花重金将其纳入门下。

宝沃汽车作为上世纪诞生的汽车品牌，有过辉煌的历史，但自从1960年正式宣布破产后，就消失在了公众视野中。

直到2014年，福田汽车出价500万欧元（当时约合人民币4175万元）收购后，宝沃汽车才得以重新复活，并成为福田乘用车的“落地牌”。

不过，一个消失超过50年的汽车品牌，复活之后还能拥有多少战斗力？

事实上，自2016年宝沃首款车型上市后，销量就一直不佳，总销量长期徘徊在2000辆左右。这样的成绩再辅以愈加艰难的市场大环境，显然是场败局。

不过，值得注意的是，这场野心之战不仅打输了，还打伤了福田的元气。

扉旅汽车查阅公开数据显示，2016年、2017年、2018年，宝沃汽车分别亏损了4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元，3年里一共亏损了40.14亿元，而福田汽车这三年对其的投入更是高达60多亿元。

巨大的亏损，让福田汽车“力不能支”，而商用车销量之首的宝座，在此之间，也早已换人。

2018年12月，福田剥离所持有的宝沃股份，最终得以“扭亏为盈”。数据显示，2019年，宝沃67%股权出售及一揽子交易实现投资收益17.33亿元，权益法核算确认投资收益-9.67亿元，共增加利润总额7.66亿元。

 

 

而这一“卖”，终是惊醒了沉睡的梦中人。

随后，福田汽车就开始提高了资产出清速度，与核心主业无关的资产逐步被清理出去。

2020年以来，福田汽车已先后出售了旗下全资子公司河北雷萨重型工程机械有限责任公司51%股权，转让了怀柔重型机械工厂的部分资产、旗下冲压工厂冲压业务涉及的资产及负债， 以及6月5日公告的挂牌转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司30%股权。

这一系列资产出售给福田汽车带来近5亿元的收入，同时也向市场传达了明确的信号：福田汽车已经交够了学费，不准备再搞多元化了。

“要有所为，有所不为。”颇有野心的福田，准备踏实干主业了。

事实上，早在2018年5月，福田汽车就制定了“三年行动计划”，提出加快非主营、亏损业务的改革调整，提高资产利用效率和盈利能力的一揽子行动。按照规划，福田汽车要通过系列整合，实现在重卡、轻卡以及乘用车领域的领先。

“虽然商用车这个市场的规模小于乘用车，但却是福田汽车最擅长的领域。”

重回商用车，最终成为了福田汽车的救命稻草。

 

外债要不回，出海路不顺

 

成年人的选择，就得自己买单。

自瑞幸暴雷后，北汽福田便以债主的身份，走上了一条漫长的讨债路。（瑞幸、宝沃同属神州系。）

 

 

经过公开挂牌等系列程序，2019年1月15日，福田出售北京宝沃67%股权事项正式完成。

本次交易涉及两笔款项，一笔是39.73亿元股权转让款，分期付款，转让合同生效后5日内支付11.92亿元，剩余的27.81亿元在合同生效日起12个月内。

另一笔是则是福田汽车向北京宝沃提供的42.71亿元股东借款。根据约定，北京宝沃应3年内偿还这些借款本金和利息。两笔款项合计达82.44亿元。

但交易已过一年多，福田汽车收回了多少呢？

日前，根据福田汽车对交易所问询的回复显示，经过资产交割后，北京宝沃在借款协议项下的剩余本金及利息合计为18.43亿元，此外尚有14.81亿元股权转让款拖欠。（此前，北京宝沃还曾用固定资产冲抵其约40亿元债务。）

只是如今，这33.24亿元能够收回多少？以资抵债到底价值多少？福田汽车已是“一头雾水”。

更糟糕的是，据财报披露，截至2019年，福田汽车还对宝沃汽车有约8.1亿元的担保，一旦宝沃汽车陷入债务危机，对福田来说也是一个沉重打击。

除了要债的不容易，北汽福田出海也颇为不顺。

近日，因中印两国在边境发生对峙，印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府暂停了三笔来自中国的投资，其中一个就是北汽福田。

 

 

随着国内汽车市场增长进入停滞期，中国车企海外扩张的步伐进一步加快，其中市场前景广大的印度成为了热门之地。

早在2011年，北汽福田就发布战略“计划投资印度4亿美元(约合人民币24.95亿元)，将其商用车引入印度市场，使印度成为福田全球最大市场之一”。

但是这一计划一直没能顺利进行，复杂的文化、政治和竞争形势，令福田印度项目陷入停滞。直至印度大力发展新能源汽车，才让北汽福田抓到一丝丝生机。

去年11月，北汽福田与印度北部哈里亚纳邦（Haryana）的客车制造公司PMI达成合资协议，双方将共同在塔莱加建立一家价值10亿卢比（折合人民币约9000万元）的电动客车制造厂，并创造约1500个就业岗位。

在福田官方看来，此次合作，是福田汽车开拓印度电动客车市场的重要契机，将加速实现福田汽车印度产业化发展。

但该计划的搁浅，让北汽福田的印度之梦再度生变。

“当前全球贸易壁垒处于历史高位，再加上疫情影响，可能会促使更多国家利用贸易保护主义措施为中国车企设置更多障碍。“

有业内人士指出，对于中国车企来说，如何克服“走出去”过程中的各种阻碍，也是一堂必修课。长远来看，中国车企要想成为全球化品牌，还有相当长的路要走。

要债不易，出海难，但重回商用车领域的福田汽车，有了打持久战的底气。