电气化转型，可以说是最近不少合资品牌做得最要紧的一件事了。确实以目前的大环境，想要在国内的汽车市场继续生存下去，不拿出几台电动产品真的是很难走下去。而要说到转型速度快，并且符合国人用车需求的品牌，扉旅汽车小编认为起亚就是一个相当不错的例子。

 

 

早在今年3月的起亚中国新能源战略发布会上，起亚中国就发布了中长期电动化蓝图，包括品牌、产品、渠道、服务等各业务板块都进行了创新升级，目的就是为了加速向电动化品牌转型。不仅如此，起亚还为电动车专门打造了具竞争实力的电动汽车专用平台——E-GMP。可以看出，起亚真的是要在电动车领域发力了。

而我们今天要为大家试驾的就是起亚针对中国市场打造的家用SUV—EV5，该车也将会在中国市场进行首发，并销往全球的战略车型，这足以看出在起亚眼里，中国市场就是目前电动车最硬的考场。当然“在中国为中国”理念下打造的起亚EV5也确实准备的相当充足。

 

 

起亚EV5的定位其实很简单，它就是一款家用的紧凑型纯电SUV，此前该车公布的预售价为15.98万元-22.98万元，这个价格区间有大众ID.4、比亚迪宋PLUS EV等等实力相当强的对手。那起亚EV5想要获胜，能拿出什么实力呢？通过与EV5的接触，我个人觉得它最强的卖点就是空间大，设计有新意，加上还不错的续航能力和驾驶操控感都让它在同级中有着一定的优势。

 

外观够新意，韩流设计很符合年轻人胃口

 

先说一下有新意的设计吧，相比于市面上大多数纯电车型的外观都还是比较保守，尤其是合资品牌的产品，而最近起亚的设计可以说是“韩流的DNA”又跳动了起来，每台新车的样子都很大胆。就连一台家用SUV，都看起来和概念车很像，据说起亚EV5的量产版还原了概念车90%以上的设计。

 

 

起亚EV5遵循了起亚家族“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，前脸依旧是采用电动车封闭式的中网设计，但是大灯和行车灯的贯穿轮廓，整体看上去还是很科幻的。垂直排列的LED前照灯相结合，辨识度还是非常高的。

 

 

起亚EV5的车身侧面整体给人感觉是一台方方正正的硬派SUV感觉，车身的腰线平直，同时新车还采用了隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计，整体细节还是比较时尚的。由于起亚EV5基于起亚电动车平台E-GMP而来，所以它的车身尺寸被控制的还是要比以前的燃油车要大不少，长宽高分别为4615mm/1875mm/1715mm，轴距为2750mm，虽然是一台紧凑型SUV，但是体形有些偏中型SUV的感觉。

 

 

车尾的设计可以说是与前脸相呼应，同样简约的风格，独特的贯穿式尾灯，配和车顶的空气动力学扰流板，让整车看起来饱满宽大，还是非常吸引年轻人关注度的。

相比于前卫感十足的外观，起亚EV5的内饰看起来就家用了许多，不过科技感也是很强的。毕竟它在氛围的营造上，花了不少心思。

 

内饰主打百变，适应多场景

 

起亚EV5的车内主打“百变生活智舱”，所以首屈一指的自然是百变，这个号称“罗曼蒂克”前排的座椅就是我个人认为最能体现百变的地方。主副驾座椅的中间是由副驾座椅延伸形成连接的，这样的设计我记得在很早的美系车上是出现过的，而起目的就是为了能够更好的满足家庭使用场景，确实这个设计还是相当温馨的，增强了司机与副驾沟通，并且小座椅下面还设置了一个小储物袋，可以放一些小物品。

 

 

除此之外，驾驶席还提供了“零重力舒压座椅”，最高可实现14向调节，并且带腿托，6点气动按摩（具有4种模式、3种强度）、通风、加热（三段式）、四项腰托以及记忆等功能，不得不说这样的配置出现在一台紧凑SUV身上，确实让我们很惊喜，是不是瞬间变成了一个头等舱的感觉。

 

 

另外还有一个百变之处就是起亚EV5的后备厢，它拥有一个多场景拓展桌，不用的时候可以纯平藏起来，当需要的时候例如野外露营钓鱼，可以把这个桌板掀起来，还是十分方便的，至少这样设计的后备厢桌板我还是第一次见到，是不是有点库里南的感觉。当然起亚EV5的后排还有可灵活移动的挂钩、V2L外放电功能，能够满足露营等多样化生活场景需求。

 

 

而在科技感上，起亚EV5同样配置也算同级比较领先的水准，起亚EV5中控台采用双12.3英寸超大屏布局，营造出双连屏的效果。中间是一个5英寸独立空调屏，整体营造出“三联屏”的效果。当然在中央出风口下方一排实体的按键，让操作更加便利。

 

 

这块大屏操作起来也是比较流畅的，值得一提的就是起亚在国内首次应用的全新平台——最新一代ccNC车载信息娱乐系统。为中国用户打造了百度和腾讯合作的第三方软件，这也让国内消费者用起来会更加智能便捷。同时还支持百度CarLife和苹果CarPlay，其中CarPlay支持无线连接和有线连接。

 

 

另外车内的用料也是很前卫，并没有用传统的皮质面料，而是采用环保再生的PET面料和生物基PU皮革，我个人体验坐上去还是很贴合身体的，并且软硬度适中，最主要的是为地球资源贡献了一份力量。

 

 

在动力部分，起亚EV5中国市场将提供三种版本的车型，分别为标准续航版、长续航版和长续航四驱版，其中标准续航版车型配备64kWh电池组和160kW电机，其CLTC标准续航里程为530公里；长续航版车型配备88kWh电池和相同的160kW电机，目标续航里程为700公里级；长续航四驱版将配备88kWh电池组，综合输出功率达230kW。

 

 

当我们把这台起亚EV5开起来之后，这台车整体的驾驶感受还是不错的，动力响应也是比较轻快。160kW、310Nm的动力让它在中前段的提速还是很快的。急加速时的表现符合电动车的动力响应，提速比较迅猛但是比较平顺。

 

 

这台车的操控感相比于其他的SUV还是很清晰的，不过整体的质感有些单薄，这可能是它所搭配的锦湖轮胎有着直接关系，毕竟电车行驶起来的声音很安静，很容易听到外界的噪音。当然这台车的车尾整体感觉还是很轻盈的，尤其是在急并线的时候整车的一体随动性很高，并且很灵活。

 

 

而这台车的动能回收模式和和i-Pedal系统，也是非常有特色的。我们可以通过方向盘拨片，来设置不同挡位的动能回收力度，进行单踏板模式驾驶。当然还可以在车辆巡航时，通过拨片直接将动能回收挡位设置到最大，从而实现自动刹车。

 

编辑总结：

 

 

总得来说，这台起亚EV5在试驾过后，给人的表现算是比较惊喜的，毕竟作为一台合资车型，它的进度还是能够赶上一些新势力车型的。再加上它颇具新意的小心思，也让这台车在家用的实用性上大大加分。回过头来看一下它15.98-22.98万元的预售价格，小编个人认为上市还一定还会有下探的空间，而这台起亚EV5也将会在此次广州车展正式公布价格，所以我们可以期待一下，如果真的中配车型能够接近15万元出一点头的价格，我们觉得性价比对于家用而言还是挺高的。