那个在短视频中被小朋友调侃为“破二手”的保时捷最近发布了2020年上半年的营销报告，在疫情影响下，营收和利润双双下滑。
保时捷是德国豪华汽车品牌，隶属于大众汽车集团，近两年来，保时捷的销量呈稳步上涨的趋势，2018年，保时捷全年交车256,255辆,同比增长4%。2019年更是以280,800辆的销量，现实了销量同比增长10%。扉旅汽车也从相关数据了解到，中国市场是保时捷全球最大的单一市场，2018年交付80，108辆，2019年更是增长8%，达到86，752辆。
而来到了2020年以后，由于受到疫情影响，保时捷的业绩也难逃下滑的命运。
数据显示，2020年上半年保时捷营业收入达124.2亿欧元，相比去年同期下滑7.3%；销售利润为12.3亿欧元，相比去年同期下滑26.3%；而在销售回报率方面仅仅为9.9%，这与去年同期的16.5%相比，足足下降了近7个百分点。
扉旅汽车从保时捷官方网站上了解到，目前保时捷国内在售车型为6款，分别为718、911、Taycan、Cayenne、Macan、Panamera。而从全球市场来看，Cayenne和Macan是绝对的主力车型。
保时捷在2020年上半年交付的116，964辆新车中，Cayenne的交付量为39，245辆，Macan交付量为34，430辆，占到了总销量的63%。此外，911新车交付量为16919辆，同比增长2.2%，首款纯电动跑车Taycan已经交付量4408辆。
虽然主力车型还算给力，但也无法挽救总体销量下滑的结果，12.4%同比下滑保时捷全年的业绩没了底。
保时捷已经将“销售回报率达到15%”的年度目标调整为“努力使销售回报率达到两位数”。
保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格也有过这样的表达：“2020年上半年保时捷在欧洲和美国市场遭遇了较为严重的挫折，虽然中国、日本、韩国等亚洲市场销量回暖在一定程度上弥补了3-5月份的损失，但保时捷目前仍无法预计2020年全年会取得什么成绩。”
从麦思格的表达中不难判断，保时捷对于2020年的业绩产出是没有什么信心的，此外也看得出来，亚洲市场撑起了保时捷大部分的业绩压力。尤其是中国市场。
扉旅汽车看到，在2020年上半年，中国仍是保时捷全球最大单一市场，在中国市场，保时捷上半年销量达到39，603辆，占到了总销量的33.9%，而且保持了稳健的增长态势。
事实再次证明中国市场在汽车行业举足轻重的地位，不论是豪华品牌还是主打中低端的车企，中国市场很多时候都扮演了救世主的角色。
但从保时捷自身角度考虑，仅仅靠单一市场还是很多保持业绩的，更不要谈提升了。
为了保持行业地位，在未来的竞争中占有主动权，保时捷给出了在新技术领域投资150亿欧元的计划。
扉旅汽车了解到，该计划包括了2020年-2024年保时捷在电动化和数字化领域的投资将达到100亿欧元，其中60亿欧元用于汽车混合动力和电动化技术；30亿欧元投资充电站等相关基础设施；10亿欧元投资智能网联、自动驾驶和移动出行服务。与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。
此外，保时捷在产品布局上也在做新的尝试，40万左右的保时捷或将面世。从豪华向中端迈步，用保时捷的话来说就是想让更纯粹的保时捷卖进千家万户。但扉旅汽车则认为，在很多豪华品牌汽车都在大幅降价的背景下，保时捷业务正在缩水，下探市场是业绩需求，不过40万的保时捷还能是真正意义上的保时捷吗？这里要打一个大大的问号。
