50多万的车打对折还没人买，奥迪这是怎么了？

“奥迪不造新车了吗”?这是扉旅汽车小编昨天和朋友吃饭聊天中朋友提出的问题。

的确，仔细一想，奥迪已经销声匿迹很久了。一没有新车，二没有营销方面的曝光，和几年前一样，依旧是以价换量，折扣也越来越大，但似乎除了Q5L、A4L、A6L以外，再无一台销量能拿得出手的车型了。奥迪就这样甘愿堕落了吗？这个问题真的不好回答，但眼下的宝马、奔驰确实已经不带奥迪玩儿了。

（图片来自网络，侵删）

PS：据说目前奥迪e-tron能优惠25万，30万出头就能买到，但大家在马路上见过吗？

奥迪的品牌溢价还剩多少？

频繁的降价，确实能换到销量，这一点奔驰和宝马也明白，就连雷克萨斯现在也明白了。奥迪作为豪华品牌的降价导师，作战经验方面绝对没得说，但正因如此，奥迪也把自己搞成BBA中最没有品牌溢价能力的一个了。这么多年的价格战，也让大家都知道同级奥迪最便宜，更极端一些的说法就是买不起奔驰宝马才买奥迪，这无疑对品牌力、品牌形象是非常大的打击。

90后的朋友有没有感觉到，奥迪在父辈人的眼里其实是挺有地位的。毕竟从某种程度上讲奥迪是因为“官车”在国内市场火起来的，所以当年的奥迪绝对是自带身份光环的，这里特指A6。除此之外，原来的奥迪和现在的奥迪也“不一样”，当年燃油车是高速发展的爆发期，奥迪的车型在机械品质、核心技术以及科技创新方面都做的很好，但过了这么多年，仍然还在吃老本，而且引以为傲的一些核心技术也因一些因素有一定减配，所以当时间来到2024年，奥迪旗下车型就真的没啥能拿出手的产品亮点了。

A6L是道过不去的坎儿

A6L在今年一开年就拿到了C级豪华车的销冠，单月销量达到18499辆，这也是这代A6L历史以来成交价最低的时候，同时5系和E级都刚完成换代，前期没优惠，所以A6L的数据就非常漂亮了。

眼下的奥迪，A6L似乎就是一道分界线，换句话说比A6L价格更高的车型，大家已经不买账了。A6L以上，奥迪的Q7和A8L从销量来看，已经快到无人问津的地步了。

（奥迪Q7行情，图片来自网络）

以北京市场为例，奥迪Q7目前终端随便一聊就有8万元的优惠，但只可惜这代车型太老了，从2016年卖到2024年了，隔壁的X5都加长了，GLE都换代4年了，唯独Q7就像被放弃了一样。Q7和A6L一样，同样都是同级BBA中价格最低的、产品最老的，但Q7比不了A6L，上了60万，大家更爱奔驰宝马还有路虎。

A8L从价格上来看，毫无疑问是D级车中性价比最高的。原来的老A8在国内某种程度上是要比宝马7系更受人认可的，甚至那几年可以和S级平起平坐，但当时间来到2023年，A8L全年只有11400+的销量，每个月连1000辆都没有，销量远低于7和S。

说一个更夸张的数据，A8L的销量还没有迈巴赫S级高，要知道优惠完的A8L差不多只有迈巴赫S级价格的一半。综上，现在奥迪落地在40万以上的车型，买的人是越来越少了。

或许奥迪一直是BBA中最不赚钱的

说实话，奥迪在国内市场一直过的挺憋屈的。

说组大家可能听了会惊讶的数据，在一汽-大众的股权结构中，奥迪占比是10%。做个对比：北京奔驰中，奔驰占比是49%；华晨宝马中，宝马占比75%。也就是说，奥迪在大陆的利润，其实没有大家想的那么多，如果横向去比较，那奥迪肯定是高兴不起来。另外，2023年奥迪的财报小编还没有搜到，但根据此前的财报来看，奥迪在华的营收占总体营收的不到20%。但话又说回来，这肯定不能成为奥迪在国内懈怠的理由。

上汽奥迪并不是横空出世，其实也是奥迪思考很久后寻找的合作伙伴，但奇葩的产品线布局着实是让人看不懂，A7L、Q6这样的车型，现在来看，明摆着是走不了量，疯狂降价买的人也很少。而在新能源跑道上，奥迪一汽新能源汽车有限公司中，奥迪的持股比例是55%，按理说解决了控股的问题，这不得借着新能源的春风大干一场啊，但事实上奥迪的新能源车……

奥迪连模仿都懒得模仿

续上一段，奥迪的新能源就像一张白纸一样。

上面这张4S店的宣传海报是不是很有幽默感，“奥迪也有纯电新能源”这个海报说的是奥迪Q4 e-tron，这也是奥迪e-tron家族销量最高的一台车，2023年卖了两万多辆，而奥迪e-tron家族的2023年总销量是31025辆。

隔壁的宝马，一台i3一年卖了5万多辆，同样是大家普遍鄙视的油改电，差距还能这么大。说到底，宝马能低下头，30多万的i3不吭穷人，20万的i3真香。重点是i3就是一台3系的纯电版，而Q4 e-tron是换标ID.4。事实上，奥迪连做纯电A4、A6、Q5的想法都没有，燃油车时代奥迪拔高品牌就已经被大众牵连了，电车又成了ID换壳，甚至动力都不调整直接用，大家肯定是不买账。