年销80万辆、造车新势力Top3？零跑你清醒一点！

不一般的目标。

7月15日，零跑汽车举行了“零跑2.0”战略发布会，在会上，零跑科技联合创始人总裁吴保军宣布，零跑汽车目标在2023年进入造车新势力Top3,以及目标2025年的年销量突破80万辆。

零跑汽车创始人、董事长朱江明也表示，在产品方面，零跑汽车计划在 2025 年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，并将在2022年进军海外市场。在生产制造方面，将实现向智能化、数字化、信息化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向工业4.0的目标前进。在智能化领域，计划三年内超越特斯拉。

此言一出，迅速在“车圈”内掀起了一波热议。其中有舆论表示，“勇气可嘉，支持零跑！”但也不乏有网友调侃，“天上好多牛在飞啊。”

同时也有专业人士质疑，零跑汽车的目标过于激进。

朱江明回复称，该目标在去年来看有些激进，因为受疫情的影响，包括从网约车向零售客户市场的变化，其实也带来了整个电动车或者新能源车市场本质性的变化。但是从今年来看应该说这个目标是比较容易实现的。且T03单一车型在4月份上险量排新势力前三，按照大概每月500-1000辆的增长速度，我们有机会站在新势力前三名。

打破目前的“蔚小理”格局、智能化超越特斯拉、年销量80万辆，每一项都看起来不那么容易，零跑汽车喊出如此“口号”的底气到底从何而来？

扉旅汽车了解到，就在7月15日当天，零跑汽车首台自产T03舒享版在金华AI工厂下线，这是零跑汽车获得新能源汽车生产资质后首台自产车型。

早在4月30日，工信部便发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑汽车作为被许可的整车生产企业赫然在列，即零跑汽车通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

业内普遍认为，这无疑是给了零跑汽车立下80万辆目标的自信。

好消息不止这一个。

有报道称，零跑旗下第三款车型C11将在年内量产并交付用户。此款车型是“零跑2.0时代”下委以重任的首款产品，将搭载零跑汽车量产版全套国产化智能驾驶解决方案。具体交付时间大概在今年第四季度。

从S01到C11，零跑汽车坚持每年出一款新车的节奏，这得益于其全领域自研的技术路径。

在芯片方面，零跑汽车拥有完全自主知识产权车载智能驾驶芯片凌芯01。在核心三电技术方面，零跑不仅只做研发，电驱、算法所有的核心硬件也都是自产自造。

据悉，零跑汽车是目前自主研发核心技术最多的厂家。这也是其底气所在的原因之一。

但现实“骨感”的一面明显更突出。

纵然获取生产资质助长了零跑汽车实现目标的自信，但根据工信部发布的信息，目前国内估计有120余家乘用车生产企业具备该资质，生产资质的获取并不代表销量便能实现质的飞跃。

此外，扉旅汽车查阅信息发现，零跑汽车发布的凌芯01采用28nm制程工艺，功耗为4W，算力为4.2TOPS。

而特斯拉目前搭载的HW3.0自动驾驶芯片，采用14nm制程工艺，其单颗芯片算力为72TOPS，总算力144TOPS，功耗72W。有消息称，特斯拉的7nm芯片或将今年下半年投产，在速度上提高了 35%，功耗降低了 65%。另外，国产芯片地平线征程3，算力为10 TOPS，感知计算FPS性能相当于30 TOPS的GPU，而计算功耗仅为6W。

所以，即使零跑汽车自研芯片值得表扬，但芯片的竞争力并不算很大。