若不是最新4月的销量数据泼了理想汽车的冷水，很多人大概以为理想汽车的“一花独放”要变成造车新势力中的“永生花”了。
然而，一切不可断然预判。不久前公布的4月销量数据显示，理想汽车的单月交付量仅为4167辆。在此之前的2月，理想汽车曾凭借着一款车交付量就达到了8414辆，站在销量冠军的宝座上，出人意料地将“蔚小理”这一序列改写。
此次腰斩的销量数据翻车至第7位，理想自然也给出了不超预期的理由——大势所“驱”，疫情闹的。
理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想表示：“虽然近期疫情的反弹和供应链的波动对全行业带来挑战，并且短期内仍存在不确定性，但我们对组织的韧性充满信心。”
可是，此情此景之下，理想汽车的不理想信息还是太多了。而李想对理想满怀信心的背后，有足够的支撑吗？
钱没少花，受损很重
摊子大，底子薄。
最近造车新势力受到了上海疫情影响不小，出现不少汽车生产和销售停摆的现象。新势力的“虚弱”也一下子暴露在市场当中，4月交付量整体下滑，新势力排名大洗牌，且月交付量破万的品牌数为零。
这种颓势其中自然也包括刚刚“绽放”过的理想——理想汽车4月单月销量仅为4167辆，同比减少24.77%，4月份交付量环比下滑高达62.2%。
扉旅汽车发现，这个只拥有一款车型的企业给出了解释：自3月末以来，由于部分区域疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致出现零部件库存消化后无法继续维持生产的情况，这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，造成部分用户的新车交付延期。
简单来说，由于理想汽车与长三角工业带的捆绑关系比较“深厚”，所以在本轮疫情中受损严重，以至于排名倒数。
还有一个不太理想的数据也在近日出炉。理想汽车5月10日晚间在港交所公告，报告期内，理想汽车实现营业收入95.6亿元，同比增长167.5%，环比减少10%，净亏损1090万元，而去年第四季度的净利润为2.96亿元，非美国公认会计准则下，净利润为4.77亿元，而上一季度为6.86亿元，环比减少30.5%。
市场给理想汽车的宽慰和激励是：好在1-4月理想汽车累计交付的数量还算理想——35883辆，同比增长98.1%。而今年一季度的净亏损较去年同期的净亏损3.6亿元收窄97%。在弱市之中，这都是摇曳的烛火，虽然不一定能够燎原，但总归是能给企业带来希望。
事实上，在没有登上新势力第一把交椅的宝座之前，第一梯队的三家新势力当中，理想的存在感更弱一些。即便曾有报道称李想其实是乔布斯式的疯狂、骄傲、偏执、完美、自负之人，但是他曾经放出豪言壮语，现在看来实现的可能性似乎不是很大。市场应该不会忘记，在上一个春天财报发布季，李想说：“公司非常专注汽车产品，将用10年时间把理想汽车做到苹果水准。”
现实归于现实。再桀骜不驯的老板和企业，没有明显优于对手的产品，遇到孱弱不堪的大势，即便是烧再多的钱，或许也难带来可观的效果和市场声望。
根据理想官方数据显示，第一季度末零售中心达217家，同比增长233.9%，覆盖102个城市；截至第一季度末，现金储备达511.9亿元，为持续加大研发投入、拓展销售和服务网络提供了保障。理想汽车在第一季度的研发投入为13.7亿元，同比增长167%。
理想汽车首席财务官李铁说：“在当前波动的环境中，我们将继续高效执行，进一步加强我们的财务灵活性和韧性，坚持不懈地应对挑战。”
可如果财务是灵活柔韧的，那理想汽车做到了强硬的产品力了吗？
没有缺席的那些“事故”
造车烧钱，人人皆知。如果烧钱能铸造出强大的产品，也是值得的。反之自然会被舆论审视。
今时今日，理想汽车依然为“理想”而战：预计2022年第二季度车辆交付量为21000至24000辆，较2021年第二季度增长19.5%至36.6%。预计2022年第二季度收入总额为人民币61.6亿元（9.72亿美元）至人民币70.4亿元（11.1亿美元），较2021年第二季度增长22.3%至39.8%。
而面对疫情造成的窘迫，新势力的官方话术大体一致——目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订用户提车等待周期。
对于理想汽车而言，如果一切顺利，也终于要终结产品只是ONE的日子了。据称，理想汽车打算上市理想L9。即便在疫情之下，李想还是坚称：“我们仍计划于第三季度交付第二款车型，理想L9。理想L9专为家庭用户打造的智能旗舰SUV，可提供同级别车型中最佳的性能、安全、智能表现。理想L9采用全自研的增程电动系统、底盘控制系统和中央域控制器，提供旗舰级的动力性能和驾驶能力。理想L9标配自研的理想AD Max智能驾驶系统，将实现全场景的导航辅助驾驶功能。”
理想汽车一定寄望在第二款车型落地之后，能够彻底助力其提升在第一梯队的排名。其实，提起产品力，理想ONE留给用户的余悸依然在心。又不得不简单回顾一下成佛坡事件，这一事件简直是将李想一度打造的“产品为王”的标签撕得粉碎。
2月11日，理想ONE车主挑战网红坡道“成佛坡”时发生意外，导致车辆的齿轮箱破损。一时间遭到网友质疑理想ONE车辆设计有问题。彼时，理想汽车的处理方式遭到了市场群嘲，——称会通过OTA升级来优化差速器保护，二次挑战“成佛坡”，被网友批评“做戏”感十足。
也是在2月，有网络视频曝出两段疑似理想ONE发生起火自燃。一辆的自自燃场景是在停车场内处于停止且未充电的状态，起火部位疑似前机舱位置；另外一辆则是撞上道路中间的水泥墩后出现自燃起火情况，整个车身被大火完全覆盖，后雨刷仍在摆动。
当一心打造的产品力，遭遇事故的破坏力，那么最终损失的一定是用户的购买力，以及对产品的信任度。
因为，任何一个品牌的“故事”，无论好的、坏的，关心产品用户也从不缺席。
拉开了距离，沾染了“晦气”
麻烦不断。对于理想汽车而言，除了一时的销量TOP，这并不是一个顺利的开年。
4月1日，随着新能源汽车涨价潮的出现，理想汽车对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格由此前的33.8万元上调至34.98万元。这次涨价，等于让用户花更高的成本去承担其并不尽人意的产品力。
看起来，这次涨价的幅度对于理想汽车而言已经预留了足够的“空间”。理想汽车总裁沈亚楠称：“4月份理想ONE的调价已经考虑到所有可预见的成本上升，我们对成本波动方面有严格的检测措施，现阶段我们认为没有必要再次采取调价举措。当前动力电池等原材料价格严重偏高，预估今年仍将处于高位，未来将逐步降低。”
或许事实就是如此，或许是为了表达不会再涨价的决心，想拉近与用户的距离，但有网友称：理想太能拿捏用户了，一次就涨到位了，都懒得跟用户“客气”几个回合。
麻烦和诟病还没完。不成想，同在4月，随之而来的还有二级市场的“晦气”事儿。
美国时间4月21日，美国证券交易委员会将理想汽车纳入“预摘牌”名单中。根据《外国公司问责法》，如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它们将会在披露 2023 年年报后 (2024 年初) 面临立即退市。
这一事件不否认存在大环境的无奈之处，理想汽车大概也只能回应：被纳入不等同于美国退市，根据相关法规企业如果连续三年未向美国开放审计底稿才会被限制美股交易。不会对公司实际业务经营有任何影响。
但是，作为首个被列入“预摘牌名单”的造车新势力，难免让人觉得理想汽车染了晦气，也有了更多不可预见。
而今，疫情所造成的“伤害”依然在持续，L9的产品力也未见真章。眼下，销量的“翻车”，产品力的“不可测”，以及不可预见的种种，这些因素都将成为理想汽车在新财年、乃至未来很多年，提升自己地位的关键。
常言道，凡事有危有机，但此刻理想汽车处境是否如此，冷暖自知。
