其实这三台车该怎么选的问题，网上的答案简直太多了，或许现在再做这样的选题都有点画蛇添足的意思了。但扉旅汽车小编作为自己有台5系，家里有台A6L的一个汽车从业者，还是想和大家分享一些购买建议，不过咱们就不聊具体配置内容的对比导购了，因为意义不大。如果此刻您正面临怎么在这三台车中选择的问题，那请往下看。
当三台车都没了优惠，此前的“策略”就用不上了
在去年的这个时候，这三台车怎么选的问题甚至可以把答案直接交给价格。A6L对于预算比较吃紧的朋友是最佳选项，5系和E级看需求挑选就完事了。但时间来到现在，三台车都是指导价卖车，所以价格也就很难占有主导作用了。
在回归到产品本身之前，咱们先来谈谈品牌。在此扉旅汽车小编发表一下个人观点，（不同意您评论区反驳就好了）身为一线豪华品牌的BBA，目前来说品牌溢价最高的依旧是奔驰，其次是宝马，最后是奥迪。奔驰一句“汽车的发明者”就足以概括了品牌历史，而这两年宝马的车型陆续换代后，主销车型的销量方面超越了奔驰，相比之下奥迪的日子比起前些年并不算很好过，甚至品牌力还有在不断下降的趋势。（和性能部门没任何关系）
单拿出奥迪A6L来举例，从C5一代的A6车型开始，到上一代C7，都让同级对手很眼红。当然现款的C8车型卖的也很好，但似乎除了A6L之外的主力产品，几乎都被奔驰宝马给拿捏了。
今天的奥迪和5年、10年前的奥迪在中国市场的地位确实是发生了一定的变化，换句话说当奔驰宝马的主力产品也有一定的终端优惠后，奥迪似乎就没那么香了。另外一个原因，奥迪似乎永远脱离不了自家大众的影子，这点从产品角度也能感受到，毕竟很多产品都来自于一个平台。举个例子，20万的迈腾和30万的低配奥迪A4L，虽然肉眼可见的一切设计都不是一个东西，但当你去驾驶感受后，便会，懵逼的发现好像没有区别。
所以，结合以上，大家都因为产能问题没优惠的时候，大家往往会对品牌更加敏感了。那么在品牌这一环节上，奔驰和宝马就更有优势。
预算有限，只能买低配的话谁性价比更高？
相信有不少朋友和扉旅汽车小编一样，因为预算相对有限的关系选择了这级别车型中的低配版本。总的来说，如果您不太在乎动力但很在意配置，那低配车型也真的不适合您。
咱们拿三款车型中低配车型的运动版来进行对比，先来看配置。
（E 260 L运动型）
外观方面有关面子的配置中，A6L有19寸轮圈，E级和5系都是18寸的，另外5系和A6L都是小天窗，总的来说这三个低配想要“装高配”，E 260 L是最简单实现的。
（宝马525Li M运动套装座椅）
然后三台车都是5个气囊、没有现在主流的驾驶辅助系统、没有360°全景影像、没有座椅加热、没有后排座椅调节等等一系列你认为40万的车该有的配置。不过细节配置上仍存在差异，比如A6L标配无钥匙进入、10个扬声器，宝马5系标配电动尾门、电动方向盘调节，奔驰E级标配自动泊车、空气净化、可变悬架。但三台车中座椅配置最低是宝马5系，连腿托和腰托都没有，会影响到乘坐感受。
（奥迪A6L 40TFSI 豪华动感型）
总的来看，三台低配车型的总体配置只能说是够用，但如果您以40多万车配置的预期来看，那它们谁做的都不够。在配置环节中，小编只对三台车的低配版本进行对比，至于高配车型，由于版本还是比较多的且大多都涉及到了选装部分，这对于预算比较充足的朋友来说没太大参考意义。
谁在驾驶环节上得分最高？
三台车的在售车型扉旅汽车小编都相应体验过一段时间，在此也不卖关子直接说结论：1.宝马5系-2.奥迪A6L-3.奔驰E级。
宝马5系是三台车中驾驶方面做得最好的一台车，从转向到底盘的反馈都让驾驶员很舒服，到了5系这个级别，宝马也舍弃掉运动基因，全力抓住舒适性这条主线，简单来说就是好开且坐着够舒适。排在第二位的奥迪A6L各方面表现都很均衡，很难挑出单一方面的明显痛点，美中不足的是座椅偏硬一些，在行驶中的乘坐环节中对比5系会逊色一些。而奔驰E级的底盘很扎实，变速箱也是三台车中最平顺的，（低速几乎无顿挫）但发动机噪音确实优化的差点意思，很影响体验。另外，悬架相较5系而言也偏硬一些。
动力方面，三台车的主销版本中A6L的动力体验会比两位对手逊色一些，5系的530Li是表现最好的。不过要是在三台车的低配车型中选择的话，奔驰的E 260 L经过1.5T换2.0T之后，动力表现最好，百公里加速能进8秒。
此刻购车买哪个都不算值，二手车也一样
受芯片荒的影响，现在主流车型基本都面临无任何优惠且无现车的情况。所以如果站在理性的角度上来看待，现在买这三台车中的哪台车都没啥性价比，毕竟参考此前的优惠买哪台车都能帮大家省下几万块。
或许有朋友会说，之前入手的老车主这下就非常开心了，因为二手车的价格也是水涨船高，现在卖车只要车况良好亏的钱就很少。以扉旅汽车小编的2020款宝马525Li举例，大约是一个月前，小编接到了4S店的电话，通话内容大致是4S店询问小编有没有要卖车的意思，15000公里以内、车况良好可享受原值回购，也就是能够享受当时开票的价格把车卖了。但小编的车已经开了26000公里，已经超出了原值回购的里程限定。不过4S店回复只要车况没问题，原值的情况下减5000块钱进行回购。
以上的信息对老车主来说还是挺友好的，但问题来了，小编把车卖了以后换啥车？今年啥车都贵，里外里花的钱终究是更多了。综上所述，新车价格坚挺的同时，二手车也并没有此前那么有性价比了，如果还想按照此前优惠完的价格买车，不妨等等，其实未必要很久，明年很可能芯片的产能就恢复了。
最终观点：
回归到产品本身，说到三台车的产品力，可能大多数人会站宝马5系。的确，在受到芯片影响导致不存在价格因素的这段日子里，宝马5系的销量是同级第一。抛开现阶段的产能不提，1-9月份的销量也要领先两位对手。目前最难受的还是奥迪A6L，在终端优惠不存在优势的情况下，9月份只卖出了2159台车。
抛开产品本身，如果现阶段大家需要购车，那显然是5系和E级的卖相高于A6L，因为大家要想一个问题，如果明年主流车型的产能全部恢复，那A6L大概率还会成为终端优惠最高的选手，以此来促进销量，那现在选择A6L的朋友可能就比较难受了。
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