降价，退市。打开搜索网站，输入英菲尼迪，上述词条占据了大幅页面。

“时代变了，豪华标签的主角换人了”。随着新能源话语权的转变，BBA也处于下风，二线豪华更沦为市场争夺战下的炮灰，被蔚小理等新豪华品牌赶超与替代。而本就处于边缘阵营的英菲尼迪，日子更为艰难。近年来，鲜有热销产品与话题的“日系豪华”，早已被市场相忘于江湖。

 

从豪华到边缘

 

如今的英菲尼迪，很是焦虑。

褪去豪华，销量滑坡，正成为下一个退华的高人气选手。

 

 

诞生于北美，是日产旗下的豪华车品牌。2006年，以进口形式进入中国市场。彼时，凭借着轿跑SUV外观、豪华内饰设计以及VQ系列发动机的强大动力，英菲尼迪在短短几年内红遍了一线市场。

为了加速在中国淘金，2014年东风与日产合资成立东风英菲尼迪，开启了国产化进程，市场也给予了相应的“热情”：国产的第一年突破3万辆，之后三年持续增长，直到2017年达到巅峰4.84万辆。

然而，令所有人都感到意外的是，刚切入发展快车道不久的英菲尼迪，却突然踩下了刹车键。数据显示，2018年，将在华年销量目标定为10万+的英菲尼迪实际销售情况依旧不足5万辆，2020年更出现腰斩，全年销量仅为2.57万辆。而此时，同为日系豪华车的雷克萨斯年销量已经突破20万辆，几乎是英菲尼迪的10倍。伴随着竞争对手突飞猛进的增长，英菲尼迪从二线豪华车品牌跌落成了高端车市场的边缘品牌。

 

 

“产品线单一、产品力薄弱，技术落后于时代。”谈及英菲尼迪在中国市场沉寂的症结，市场早有统一答案。

扉旅汽车翻阅资料显示，自2014年入华至今，英菲尼迪仅凭Q50L和QX50两款主要产品征战市场，直到8年后，才发布全新QX60。不仅车型少，而且迭代频率低，以QX50为例，历经十年才迎来换代不说，中途的改款更是“新三年旧三年缝缝补补又三年”。如此节奏，无论是车型卖点还是技术，俨然跟不上时代的步伐。同时，在品牌定位上，主打高端调性的英菲尼迪，却鲜有“豪华”buff加持，甚至因其品牌logo与国产品牌奇瑞颇为相似被市场调侃为“奇瑞王”。

值得一提的是，除了不尽人意的产品布局，频发的质量问题，也加速了英菲尼迪的萧条。

在各大汽车论坛中，英菲尼迪变速器的故障投诉比比皆是：包括QX50、Q50L、QX60均被多位车主投诉汽车存在发动机漏油、异响、顿挫、抖动、无法加速、无法换挡、变速器故障灯亮等诸多质量问题。2021年，因变速箱问题规模性的爆发以及不平等的“霸王”协议，其被送上了央视3·15的维权舞台，进一步引起消费者反感与不信任。这一年，英菲尼迪在华销量已不足万辆。

 

 

面对岌岌可危的市场，英菲尼迪在华被“降级处理”。2022年，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪作为一个独立事业部纳入东风日产的管理体系，与日产和启辰品牌一起，成为东风日产的第三个品牌。

对于这一动作，东风方面虽然表示这一品牌会继续在国内豪华汽车市场中进一步挖掘发展机会，但在业内看来，英菲尼迪并入东风日产旗下后，其在华的发展势必会进一步收缩。数据显示，2022年全年，东风英菲尼迪累计销量4237辆，同比暴跌51.28%。

 

下一个退市？

 

“败走中国。”这样的传言，不止一次出现在英菲尼迪的报道中。

 

 

过去的五年里，英菲尼迪的市场份额一直在下降。今年年初，英菲尼迪在华又陷入了大量经销商关门退网的风波。据报道称，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家，更有甚者已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。而公开资料显示，2018年，英菲尼迪在全国拥有131家店，以及122家售后。尽管官方回应称，个别经销商退网是市场自然现象。但在现实中，产品匮乏、销量下跌、声量微弱，叠加门店退网的英菲尼迪俨然病入膏肓。

为了坚守国内市场，英菲尼迪也频频出手自救。先是选择降价销售，其终端售价堪比丰田、本田，其中QX50部分车型优惠可达10万元左右。其次不断换人，业内曾流传，英菲尼迪特别“费”总经理，堪称汽车职业经理人的“噩梦”。不过，不管是降价还是换人，都没有换回销量的“回升”。

 

 

诚然，对于英菲尼迪游走于市场边缘，更多是源自新能源转型的迟缓。

早在2018年，英菲尼迪就对外宣布已经启动全新电动平台的开发工作，并宣布到2021年推出首款纯电动车，同时旗下大部分车型实现电气化。但喊电气化口号与出圈之外，英菲尼迪在实际行动上似乎没有表现出积极态度。2021年，英菲尼迪旗下大部分车型电气化的目标并未实现，此前声称在2021年推出的首款纯电动车也没能落地。

面对惨淡的销量，以及跟不上市场的步伐。2023年，英菲尼迪宣布品牌焕新，推出了全新logo，并举办了“新曙光之夜”，以四车齐发的方式，揭开品牌电动化发展的全新篇章。根据规划，未来几年英菲尼迪将推出QX80、QX65两款燃油车，同时还将落地Vision Qe和QXe两款EV新车型。到2030年英菲尼迪的电动车销量占比，将提升至年销量的50%。

只是，在国内新能源市场竞争日热化并进入产品淘汰期，本就落后的英菲尼迪能有几分胜出的把握呢？

 

 

在刚刚过去的北京车展，英菲尼迪展台上硕大的空间，没有围观的人群，没有话题度的产品，冷冷清清的场面与今年极为热闹的氛围格格不入，宛如其在国内市场上的缩影。而一旦冷清无法转换为热闹，英菲尼迪坚守中国的口号，或许只能沦为一句空谈。