6年前,一个朋友花了28万买了一台进口指南者汽车,当时朋友几乎看过了30万左右的所有suv车型,就当他犹豫不定时,JEEP的销售人员对他说了句话“选择JEEP的车主都代表了一种生活态度。”就是因为这句话,朋友买了这台指南者,用朋友的话说,“我当时也不知道这种生活态度是什么,反正觉得很高级,超越了车的本身的高级。”

6年后,朋友以8万元的价格将这台指南者卖了,“耗油、内饰简陋、毫无科技感、异响多……受不了了,还是换台车吧。”上述这位朋友无奈的说到。

 

 

几年前,人们习惯的把所有的SUV车型都叫JEEP,JEEP几乎成为了SUV的代名词。如此成就,羡煞旁人。

军需催产,JEEP诞生在二战时期,都说打过仗的人都不是一般人,经历了战争的考验和磨练,JEEP自然也不一般。粗犷、多功能、四轮驱动动力让更多的人爱上JEEP,大切诺基、牧马人是很多不懂车的人也能叫上名字的汽车。可以说,Jeep品牌在汽车领域率先定义了SUV细分市场,贴着高越野性能的标签一路走到今天。

这一路JEEP走的并不顺利,汽车销量如同坐过山车一般。扉旅汽车查阅相关资料看到,2016年,广汽菲克全年销售18万辆,其中以Jeep自由光、自由侠、指南者为主的国产车型增幅高达260%;2017年,广汽菲克全年销量为22.2万,国产车型同比增幅达到57%。而到了2018年,Jeep全年销量仅为12.5万辆,下滑幅度超过40%。进入2019年上半年累计销量仅为3.58万辆,同比下滑高达49.1%。从2018年到2019年6月,JEEP销量已经连续下滑18个月。

 

 

如今的JEEP汽车经历了几番大起大落之后,光芒暗淡,曾经引以为豪的卖点,却成了很多人的吐槽点。

“大粗狂了,不够精致,好几十万的车看上去很不值钱的样子。”

“科技感太差,很多功能都没有,给上个世纪的人开吗?”

“越野性能也就一般吧,穿个沙漠、翻山越岭还得是酷路泽。”

这两年可以说SUV车型赶上了好时候,但JEEP却没有赶上这个好时候。看到道路上满满的SUV就能想到,SUV已经成为人们购车的首选车型,抓住这个趋势,很多汽车厂商都将突破点砸在了SUV车型上,甚至一些只做豪华轿车和跑车的企业。

在市场的推动下,兰博基尼推出SUV、宾利推出SUV、玛莎拉蒂推出SUV,劳斯莱斯推出SUV……

一边是其他厂商主推SUV车型抢占市场份额,另一边则是只有SUV车型的JEEP看着市场被抢占。“不是所有SUV都叫JEEP”似乎变成了在告诉大家,SUV除了JEEP还有很多别的品牌。

曾经的SUV王者,如今为何掉了队?

情怀卖不动了,还是应该先实际点。罗永浩的锤子手机告诉我们,靠情怀卖产品成不了事。诸如“购买JEEP代表了一种生活态度”、“每一个男人都应该有一辆JEEP”这类情怀句式顶多骗骗那些沉迷于作家大冰文字里的无知少女,她们更喜欢去远方,可惜她们一般也不会开车去。

“我那可怜的吉普车,没爬山也没过河。”拥有强大的越野能力,却每天趴在满是板油路的城市里,确实很可怜。

现在的人要更实际的多,购车不仅考虑客观需求,而且也会更聚集在产品本身,甚至细致到内饰的手感、触控屏的灵敏度,如果这些实际需求被满足了,再谈情怀一定是加分的,只谈情怀,只能是“嗯嗯,谢谢!再见!”

 

 

时过境迁,缺点不能当优点卖。消费者需求升级,催促着产品升级,汽车尤为如此,车企们都在想尽办法跑在消费者需求的前面。当车企们都在无人驾驶等高技术领域专研时,并没有看到JEEP太多的动作,而依旧在粗狂、专业SUV上咬文嚼字地售卖这些所谓的“亮点”。确实,这些曾经是亮点,但如今在大多数人眼中已成为缺点。

粗狂,可以理解为简单,甚至是简陋。如今的年轻消费群体,每天都在力求成为精致Boy、Girl,不会为简单买单。而标榜专业,一定是指JEEP娘胎里带来的越野性能,但广汽菲克自由光、自由侠、指南者穿的都是城市SUV的外衣,用途和专业并不匹配。

JEEP是一个值得尊敬的品牌,毕竟它开辟了先河,并影响至今。但更愿意看到JEEP是一个与时俱进的品牌,在新的时代,击穿被所谓的专业和情怀包裹着的圈层,不断做增量,跟上队伍,甚至回到领跑的位置。