第十三届全国人大代表 广汽集团党委书记、董事长曾庆洪：

促使多元化主体有机协调完成缺陷汽车产品召回

 

 

在缺陷汽车产品召回过程中，车企、国家及车主三方均负有重要义务，协同发挥作用、缺一不可。

但目前国家各部门职责范围界定不清，影响协同效率和召回工作推进；缺陷汽车产品召回制度忽视车主的参与和配合义务；二手车交易及大量人车分离的情况加大了召回难度；车企获取车主联系方式途径少。多种原因导致缺陷汽车产品召回率与理想效果存在差距。

曾庆洪建议，进一步完善我国对于缺陷汽车产品召回的相关法律规定，促使多元化主体有机协调完成缺陷汽车产品召回事宜。

将车辆召回实施状态纳入年审范围，赋予交管部门相应执法权力，同时允许车企在针对缺陷汽车产品召回时可获取特定车主联系信息，保险公司应承担相应配合义务；组建缺陷汽车产品召回过程追溯系统，建立信息交换机制；将车辆召回信息纳入车辆续保审核，保险合同范本增设个人信息授权条款；因车主不配合召回而发生人身或财产损害后果的，亦需承担相应责任。

 

扉旅快评：

 

 “召回！召回！召回！质不配位！”“召回超百万，“口碑神话”尴尬了谁？”“某某车企在美发起召回，召回在中国咋这么难！？”一说召回，就骂车企。召回也骂，不召也骂。

这回轮到车企来吐苦水了。看了“国家各部门职责范围界定不清”、“缺陷汽车产品召回制度忽视车主的参与和配合义务”，加上媒体时常念叨的“中国汽车召回法律环境还不具备”，也能理解汽车召回在中国或许真的还是一件特别费力不讨好的事。

所以，目前中国汽车召回的种种违和感官，责任在车企，但肯定不全在车企。

和同行讨论曾董事长的这条建议，同行肯定国家职能部门和法律法规都应该跟上，但却质问：“难不成还有车企肯召回，车主不配合的吗？”

大部分人或许也这么想，长期以来只有车企不肯召回，还没听说车主不肯往回送的。但小编却想起了家里那辆三五年前就被召回的宝马，因为开得少，加上召回原因当时觉得不严重，所以直到现在都没按短信提示把车送回4S店。太阳底下无新事，像小编这样的车主可能也不在少数。

同行打趣，“那就是宝马选择发短信的提示方式不到位！也没有解释清楚问题的严重性！指定的4S店离你远没站在用户角度考虑问题！”

哈哈，非这么说也不是不行，但是安全大事，还是人人上心，尽力配合得好。